从长江到大海寻找“桥魂”

长江商报消息 昨日，中铁大桥局总工程师秦顺全院士率领的团队获得湖北科技进步特等奖，奖金50万元。

约好采访的当天，他已经订好出差的机票，采访结束他就赶往外地，目前他正在忙着港珠澳大桥的招投标工作。

“我非常非常喜欢桥”

24岁，进入中铁大桥局开始了自己的“造桥梦”；白沙洲大桥、南京大胜关长江大桥、天兴洲长江大桥……23年来，他组织设计建造的20座大桥傲然屹立，获得的国家级奖项不胜枚举。46岁，就成为中国工程院桥梁设计方面的第七位院士。

说起桥，他眼里闪烁出激动的光芒：“我非常非常喜欢桥，愿意终生与它为伴。”

上大学时，秦顺全学的是铁道工程，但最后他却选择了桥梁工程作为硕士学位的主攻方向。“不知道为什么，我就对这些横跨江面的庞然大物充满了兴趣。”刚参加工作时，他跟着设计人员一块跑工地、画图纸；现在作为大桥局的总工程师，秦顺全仍不时要去未完工的桥梁施工现场转转。“我既不聪明也不勤奋，就是凭着对桥梁的热爱，一路走到了今天。”秦顺全说。关于造桥，他也没有什么人们想象中的“惊心动魄”的故事。“我从来没有感到过什么重大的挫折，因为我爱桥，所有关于它的一切，都充满了乐趣，这其中也包括了失败。”

天兴洲大桥创造了四个世界之最

“如果非要说最喜欢的，那就是天兴洲大桥。”说起天兴洲，秦顺全就像说起最让自己骄傲的孩子。“它采用了我们自主创新的三索面斜拉技术，在世界上都是最先进的成果。”在桥梁的分阶段施工计算中，过去主要采用德国的“倒退分析法”，而他找到的“无应力状态量”，可以使斜拉索安装、吊机移动、混凝土浇灌等工序全都同步施工，减少了一半的人工和时间成本。从此，中国拥有了自己的斜拉桥造桥技术。

“运行几年来看，达到了预期效果。”秦顺全说，天兴洲大桥桥长4657米，创造了四个“世界第一”：斜拉桥主跨504米、桥面宽30米、可以同时承载2万吨的荷载、桥上列车通行时速可达250公里，分别在世界同类桥梁跨度、宽度、荷载、列车通行时速等方面居世界第一。

“中国是一个桥梁大国，绝不缺领先于国际的造桥技术，但要造桥技术全面创新，还需要更大的努力。只有通过技术创新，不断推进桥梁建造技术的发展，我们才能找到‘桥魂’。” 秦顺全说。

正在开展琼州海峡大桥前期研究

解决了在长江上建桥的难题后，他又把目光转向大海。秦顺全带领他的团队，研发出了海上长桥非通航孔桥整孔预制、整体运输、整体架设技术。以前建桥都是把相关材料拉到工地，在建设工地上直接装置，一个标准件一般50吨左右，但这样的技术与方法在东海大桥上根本无法进行。

“东海大桥不创新，很难建成，长达30多公里，坐轮船得90分钟，如果所有工艺在水上完成，每天一到工地就得返回吃饭，时间就在上下班途中耗费了。”秦顺全说。正是他通过技术与理论创新，使每个标准件（梁体）可达2200吨：“基本上每一个标准件是一个完整的桥梁，这样我们把梁体做好，直接拉到大桥面上，节省很多时间。”

正是他的创新，许多跨海大桥得以凭借我国自主知识产权建成。之后，杭州湾跨海大桥、上海长江大桥及青岛胶州湾跨海大桥等大型跨海桥梁工程都应用此技术建成。

目前，他们正在开展琼州海峡大桥的前期研究，“琼州海峡大桥需要在深水70米下作业，目前全世界都解决不了这个难题，我们正在开展研究。”

本报记者 柯美杰通讯员 陶健康

数字天兴洲大桥

2009年10月通车，公铁两用桥，桥长4657米，四个“世界第一”：斜拉桥主跨504米（跨度）、桥面宽30米（宽度）、可以同时承载2万吨的荷载（荷载）、桥上列车通行时速可达250公里（时速）。

本报记者 柯美杰 通讯员 万霞 苏丽 实习生 冯清泉

不知道为什么，我就对这些横跨江面的庞然大物充满了兴趣。

如果非要说最喜欢的，那就是天兴洲大桥。

——秦顺全

本版小图 本报记者 原丽阳 通讯员 胡伟 摄

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