锁死轨道交通的每一道安全关口

长江商报消息 6月13日21时45分，在汉口轻轨循礼门站，一名52岁的男性乘客在等待列车进站时，不慎坠下车道，随后被车轧伤双腿。当晚10时22分，受伤男子被送到医院。24分钟后，医院宣告该男子经抢救无效死亡，初步认为死因是失血过多。

事故发生后，武汉地铁方开始了论证，准备在大站安装屏蔽门（详见本报今日报道）。在论证开始以前，网络上也发起了是否安装屏蔽门的讨论，讨论过程中，赞成、反对的声音都有。

这个讨论很有意义，但是，其中也出现了不少伪问题。例如，有人责怪乘客没有安全意识，有人抱怨一些乘客素质不高从而扰乱了乘车秩序，甚至有人误读了新闻，将全部责任推给了这位遇难的乘客。之所以说这些是伪问题，是因为它们过度强调了“人”的疏忽，而忽视了技术、管理上是否存在可以提升的空间。

轨道交通对安全防范措施要求相对较高，地铁方论证安装屏蔽门正是意识到了这个问题。乘客固然要对自己的生命负责，也有责任遵守乘车秩序，不扰乱管理，不妨害他人，但是，这也并不妨碍管理、技术上主动改善防范措施。在安全防范上，管理、技术是第一个环节，乘客责任是第二个环节，每一个环节的漏洞都要锁死，各个环节的责任都不能相互转嫁。我们当然期待乘客都能有安全意识，更有遵守秩序的公心，但如果过度强调“人”的疏忽，有可能在这个问题上避重就轻。

那么，是否安装屏蔽门的争议空间又在哪呢？这里有几个核心问题需要考虑：其一，技术上是否可行；其二，技术的投入是否可以保证；其三，屏蔽门会不会妨碍乘车秩序、乘车方便。技术的可行性，需要地铁方论证讨论，也需要他们给予公众解释。当然，现在很多国家、地区的轨道交通都安装了屏蔽门，这至少说明，屏蔽门不是什么新兴技术，有普遍推广的可能。投入是否可以保证呢？这是市政府、地铁方需要回答的问题，而从市民立场出发，我们都将是这项投入的受益者，相信没人会在这点上为政府、地铁方吝惜钱袋子。至于屏蔽门会不会妨碍乘车秩序、乘车方便，这就要看技术上如何完善，更要看管理方如何跟进——如果每一道安全关口都只是孤立地存在，被单独地考虑，那么任何防范措施都可能丧失意义。

这次武汉轻轨事故是偶发事件，但对于每一个生活在武汉的市民来说，这个偶发事件足以让人人惧惮。除非刻意选择传统出行方式，那么，我们都将不可避免地要与轨道交通打交道。我们当然会在内心提醒自己注意安全，但仍然会对各种不确定因素有所顾忌——这种不确定因素既包括客观环境，也包括自我的身体状态乃至精神状态，也就是说，你甚至无法保证自己可以随时做到高度警惕，随时防范意外风险。总之，只有锁死轨道交通的每一道关口，我们才能对乘车安全有足够的放心。

轨道交通出现于武汉不算久，它需要被武汉这座城市更快地接纳、熟悉，而反思问题，随时做出改进，这便是接纳和熟悉它的方式之一。在这次事故中，我们应为遇难的乘客默哀，同时我们也要一起关注轨道交通的改进，在此基础上，我们要一起努力维护共同的交通秩序，善待自己，善待身边的人。

◇ 本报评论员 肖畅

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