去年武汉拥堵等级：“轻度” 晚高峰949路段常堵车

长江商报消息 昨日，由武汉市国土资源和规划局主持主编的《2012武汉市交通发展年度快报》出炉，研究数据显示，武汉总体状况处于“轻度拥堵”等级，汉口老城区、武昌雄楚大街、汉阳王家湾等区域成为武汉拥堵集中点。

拥堵路段

长近百公里

通过武汉市交通信息系统对2011年10月～12月连续的交通观测计算，全路网工作日高峰平均交通拥堵指数约为5.0，处于“轻度拥堵”等级，但不同区域的交通拥堵状况存在较大差异。

《年度快报》显示，江汉区交通拥堵指数最高，达到8.6（严重拥堵）。同时，晚高峰显得更为拥堵，早高峰交通拥堵指数为4.2（轻度拥堵），晚高峰交通拥堵指数为5.8（接近中度拥堵）。通过连续监测，全路网晚高峰常发拥堵路段数量为949条，拥堵路段长度为91公里，占总路网长度的1.56%。

常发拥堵路段主要集中在：汉口老城区，汉口火车站区域，黄浦大街的过江疏解段，姑嫂树和常青路局部路段，解放大道循礼门、古田段，建设大道与香港路、新华路的交会处，长江大桥和月湖桥的过江疏解段；武昌的长江大桥过江疏解段，雄楚大街、武珞路、中南路、中山路的部分路段，梨园广场，珞狮南路的施工路段；汉阳的王家湾、钟家村区域。

2011年，武汉大道、二环线汉口段、白沙洲大道、珞狮路、沙湖大道等快速路陆续建成通车，主城快速骨架系统初具雏形。截至2011年底，建成的快速路里程达到了181公里，占规划总里程353公里的51%。

经统计，主城区三环线内路网交通容量相对于2011年初增加了7.5%，主城区全路网平均车速为23.1km/h，相比2010年也提高了15.5个百分点，总体交通状况得到了改善。

同时，快速路建成后减轻了平行道路的交通压力，区域之间交通联系也因此加强。如武汉大道的建成通车不仅改写了后湖以及汉口北居民出行难的历史，而且强化了武昌与汉口的联系，尤其是提供了武昌中心区至机场的快速通道，从双湖桥到天河机场只需40分钟。

但由于武汉受江河、高校、铁路等限制和分隔，区域路网布局先天不足，与快速路两端相衔接的主次干道及微循环系统还存在较大问题，目前主、次干道只建成规划的60%和50%，微循环支路仅建成规划的31%，这些不完善导致快速路与区域路网衔接不畅，降低路网的整体效率。

主城区平均车速23公里/小时

2011年武汉市机动车拥有量总量达到了119.8万辆，较上年增加14.5%。其中私人机动车拥有量达到91万辆，私人客车达到67.5万辆，较2008年基本翻了一倍。机动车数量朝着以汽车为主体、汽车中以私人客车为代表的方向快速增长。

机动车快速增长带来了交通需求的快速增大，根据流量调查结果统计，主城区高峰小时流量大于5000辆的路口从2008年的48个增加到2011年的100个，交通发展形势依然严峻。

高峰小时车流量大于5000辆的路口

三年翻番达到100个

2011年武汉市主城区过长江年平均日交通量为39万辆/日，较上年增长9.1%，增加约3.2万辆/日。过汉江交通量为32.5万辆/日，较上年下降11.6%。自2002年以来过长江交通量首次超过过汉江交通量。

自2011年7月开始实施ETC收费后，主城区过长江交通总量在7月、8月有一定下降，从6月的日均交通量40.9万辆降到了38万辆，降幅约为5%；但是随后9月、10月的日均交通量又重新涨到了40万辆以上。

ETC控制过江效果不明显

随着高铁时代的来临，铁路客运优势逐步显现，2011年铁路运输年客运量8512万人次，同比增加17%。铁路客运量占对外交通客运量的比例继续增加，达到33.1%。

2012年春运，武汉三大火车站客运量排序有了新变化。武昌火车站稳居第一，日发送量超过7万人次，武汉火车站发送量近6万多人次，超越汉口火车站5.5万人次，位列次席，这是历年春运中的新变化。

随着国际航站楼的启用和武汉至东京航线、武汉至济州、曼谷以及普吉岛的国际旅游包机的开通，2011年机场旅客吞吐量超过1200万人次；武汉新港建设全面推进，2011年水路运输年货运量约0.9亿吨，占对外交通货运的22%。

2011年武汉市完成对外交通客运总量2.57亿人次，较上年增长12.4%，对外交通需求持续增长的态势，表明了武汉中心城市的地位正在逐步形成。

本报记者 彭为 通讯员 李建忠

武汉站客运量首超汉口站

制图 齐心

2011年武汉市道路交通流量图（仅反映流量较大部分）。

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