地铁2号线与公交“无缝对接”有点难

长江商报消息 本报讯（记者 徐靓丽）地铁2号线通车后，上下班的速度大大提高……昨日，武汉市交通科学研究所高级工程师李志强指出，2号线沿线仍缺公交场站配套，将给公交调整造成“先天不足”。

21个站点仅一个公交场站

为了研究制定《轨道交通2号线沿线公交优化调整方案》，武汉市交委委托武汉市交通科学研究所，动用调查员1300余名，对与地铁2号线关联的100条公交线路进行了随车调查（本报6月26日报道）。

李志强走访2号线21个站点发现，仅有汉口火车站一个站点公交场站情况稍好，已有1.2万平米场站，计划扩建4000平米，其他20个站点都没有公交场站。

李志强介绍，在《武汉市控制性详细规划》里，规划有8个公交枢纽站，包括金银潭、汉口火车站、循礼门、积玉桥、体育南路、傅家坡、街道口、光谷广场等处，正好与地铁2号线对应的8个大站匹配，作为公交始发站与地铁衔接，便于疏散高峰密集客流。

但实际上，绝大多数场站建设滞后，体育南路没有连通道，积玉桥拆迁还没完，循礼门、街道口、傅家坡这些站点，公交场站的影子都看不到。

过路公交无法承载大客流

李志强介绍，现有公交站向地铁站迁移靠拢，无缝对接，这种调整很简单，但这样调整后的公交都是过路车，承载量有限，无法应对地铁的大客流。比如循礼门换乘点预估每日客流将达10万，仅仅依赖过路公交难以疏散。

李志强说，公交场站是始发站，空车待命，调度可随时根据客流情况发车，疏散能力更强。这也是火车站、客运站周边一般配套建有公交枢纽站的重要原因。

据悉，轻轨1号线的公交优化调整方案也是交通科学研究所制作的。当时规划调整29条线路，正是因为场站问题，至今只实施了9条。如果2号线、4号线、6号线不早做准备，提前考虑与公交配套，将给乘客的公共交通出行带来不便。

很难实现“无缝对接”

“站点的设置也在考察中。”记者从公交部门获悉，公交站点与地铁站“无缝对接”目前看来也有一定难度。

从目前轻轨1号线的现状来看，轨道交通的站点一般设置在路口，这一设计充分考虑了行人的疏散以及过马路的需求。

但另一方面，这一设计使得轨道交通站点与公交站点“无缝对接”出现了问题。根据确保道路交通畅通的要求，主干道路口300米内是不能设置公交站点的，以免公交进站引发交通通行滞留，这就使得轨道交通站点与公交站点有了距离。

“很难说是否应该将站点设置在一起。”业内人士称，保持一定距离可以给客流疏散一个缓冲的空间，但是两者距离太远，又会影响乘客出行。目前公交如何与地铁在站点上保持“同步”也在研究中。

责编：ZB