长江商报 > 火星，我叫“好奇”，我来了

火星，我叫“好奇”，我来了

2012-08-07 02:39:51　来源：长江商报

长江商报消息 ■ 登陆经历“恐怖7分钟”，传回地表图像

■ 主要寻找碳化合物，人类10年内或登上火星

美国航天局昨日确认，“好奇”号火星车当天早晨已在火星表面着陆。这是人类迄今为止在其他星球登陆的最精密移动科学实验室。这个由华裔女孩马天琪命名的火星探测器，将探索火星过去或现在是否存在适宜生命存在的环境。

着陆

时速4万里恐怖7分钟

在“好奇”号登陆火星的过程中，最惊险的历程当属进入火星大气层、下降然后着陆。在短短7分钟内，“好奇”号时速将由约2万公里下降至零，由于难度高、风险大，美国航天局称之为“恐怖7分钟”。“好奇”号项目的运营公司——美国航天局喷气推进实验室的工程师亚当·斯泰尔茨纳认为，“好奇”号着陆“难度系数高于10”。

切入：每秒飞行5.9公里 “好奇”号进入火星大气层的切入点距着陆点高度约为131公里，切入时速度约为每秒5.9公里。进入火星大气层之前，飞行器隔热罩上安装的小型发动机点火，调整飞行器姿态，将隔热罩正对前方。

下降：8台反冲推进发动机同时启动切入大气层后，飞行器将通过抛掉两块钨质载荷的方式错开原有重心位置，帮助飞行器与火星大气层发生剧烈摩擦时获得升力。降落伞打开之前，隔热罩再次抛掉一组物质负荷，为降落伞顺利打开做好准备。降落伞在飞船距火星表面约11公里时启动，名为“天空起重机”的助降设备及“好奇”号降速后，逐步与隔热罩、降落伞分离，“天空起重机”上安装的8台反冲推进发动机同时启动，进入有动力的缓慢下降阶段。

着陆：车轮和抗震系统立刻启动当反冲推进发动机将“天空起重机”和“好奇”号组合体的速度降至大约每秒0.75米之后，几根缆绳伸出，将“好奇”号从“天空起重机”中吊出，悬挂在下方。此时，“天空起重机”和“好奇”号组合体距火星表面已经很近。随着组合体的进一步下降，缆绳不断被拉长，“好奇”号火星车的轮子和抗震系统在触地时立刻启动，缆绳会被立即自动切断，“天空起重机”随后在距离“好奇”号一定安全距离范围内着陆。

目的

不找火星人找碳化合物

对于这个问题，答案是否定的。“好奇”号的任务不是寻找生活在火星上的动物或昆虫，而是研究火星上是否有可供生命发展的碳化合物。同时，“好奇”号还会寻找可能存在的生命遗迹。

此前，“勇气号”和“机遇号”火星车针对大片的火星表面，希望能寻找到水，相比之下，“好奇”号携带了一整套完整的化学实验室，其中包括X射线扫描仪、高精度激光仪等，欲对火星岩石成分进行现场分析，寻找有机分子的存在。

展望

人类10年内或登上火星

航天飞机机群退役后，美国航天局把探索火星作为主要项目之一，打算2030年代中期把宇航员送入火星轨道。

航天局局长博尔登说，“好奇”号登上火星“标志着实现这一目标过程中重要一步……这是这个国家的大日子，是一切‘好奇’号项目伙伴的大日子，是美国民众的大日子。”

按照“好奇”号项目技术工程师斯特茨内尔的说法，人类可能10年内登上火星。他本月初接受英国《每日电讯报》记者采访时说：“如果我们有意愿，如果它够重要，我想说，我们可能10年内到达那里。把人类送上火星并非无法做到。它只是很困难、代价高。如果全球有足够的资源和意愿，我们能做到。”

“好奇”号

发射时间：2011年11月26日

飞行时间：8个月

工作时间：1个火星年（约2个地球年）

重量：一吨

价值：25亿美元

任务：探索盖尔撞击坑，寻找火星上支持生命存在的证据。

四大突破

1.着陆舱热防护系统是探测火星的航天史上使用过的最大的隔热舱，宽约4.5米。

2.采用世界上最大并且最坚固的超音速降落伞：由80根悬吊钢丝组成，长度超过50米，跨度约为16米。

3.首次使用“天空起重机”反推火箭，通过吊索把火星车降至地面。

4.和2004年登陆的火星探测车“机遇”号和“勇气”号相比，“好奇”号重了5倍、长了2倍，却要降落在比以往小五分之一坑洞中，登陆难度大增。

“好奇”传回地表图像

“好奇”号着陆后，经围绕火星飞行“奥德赛”号探测器中继，向地球传回信号。“好奇”号发回数张低分辨率黑白照片，其中一张显示火星车车轮接触火星表面。另一张显示火星车在火星表面的投影。

美国航天局说，预计火星车上的高分辨率相机本周晚些时候将传回尺寸更大的彩色照片。

在航天局设在喷气推进实验室的指挥中心，工程师艾伦·陈说：“确认着陆。我们安全着陆火星。”“看上去我们在一块很平整的地点降落”，着陆项目首席工程师亚当·斯特茨内尔说，“真漂亮，的确漂亮。”

这是美国航天器第七次着陆火星。“我们再次着陆火星，”航天局局长查尔斯·博尔登说，“这的确难以置信，没什么比这更棒。”

中国渊源

“好奇”号华裔女孩起的名

“好奇”号是由来自美国堪萨斯州的华裔女孩马天琪命名的。

在2009年举办的火星探测器命名征文比赛中，马天琪的文章从9000多件作品中脱颖而出。当年6月8日，12岁的她首次受邀来到NASA位于加州的喷射推进实验室，在火星车上写下“Curiosity”（好奇）并签名“Clara Ma、马天琪”。火星上也将因此首次出现中文姓名。在被问及命名灵感时，她说，“我记不清三年前的事，只知道这是我脑中浮现的第一个词。”

NASA总部火星探测项目负责人戴尔指出，他们最后选择“好奇”，是因为它反映了人类的一些基本共同特性和科学的本质。

马天琪的父亲马喜庆和太太曹力生毕业于清华大学，上世纪90年代来到美国，目前的职业是工程师。

北京时间昨日上午10点，马天琪和她的家人和所有在场的媒体一起通过NASA电视台观看“好奇”号登陆火星的全过程。

马天琪表示，小时候看星星时，姥姥会给自己讲很多星座和太空的故事，这让她对神秘的太空产生了浓厚的兴趣。一次偶然的机会，小学教师为他们朗读《儿童时代杂志》，鼓励他们参加美国太空总署为火星探测车命名的比赛。

“我们永远也无法弄清所有应当弄清的事物，但有了燃烧着的好奇心，我们会学到很多很多。”当她得知自己能为火星探测车命名时，激动万分。

揭秘

首辆核能火星车

电池能用14年

“好奇”号火星车是美国宇航局迄今最为先进的火星车，大小与一辆小汽车接近，以核电池作为动力。

“好奇”号火星车的动力是由一台多任务放射性同位素热电发生器(MMRTG)提供的，这台设备由美国能源部提供。这台发电机本质上是一块核电池，它可以将热能转化为电能。它主要包括两个组成部分：一个装填钚-238二氧化物的热源，以及一组固体热电偶，它们可以将钚-238产生的热能转化为电力。它包含4.8公斤的钚氧化物，可以提供稳定的热能用于火星车上供电，并确保好奇号能够挨过火星漫长严寒的冬季。

同位素热电发生器在过去很长一段时间内让美国宇航局得以开展太阳系的探测活动。

而多任务放射性同位素热电发生器则是新一代设备，专门设计用于在拥有大气层的行星体，如火星上，或者在真空的太空环境中使用。除此之外，它还采用了更加灵活的模块化设计，可以适应多种不同的任务需求，供能相对稳定。这一设备的设计目标包括确保设备的高度安全，优化功能，至少可以保证14年的供能，并在此基础上做到质量最小化。这台设备直径约64厘米，长66厘米，重量45公斤。