媒体观点

长江商报消息 行车有保障的哥才愿多出车

在份儿钱和油钱的双重压力之下，的哥开车拉活并不轻松。遇到雨天出车，更是要承担不小的利益风险。一旦车子在水中趴窝，发动机被淹，公司不赔，份儿钱不减，所有损失都得自己扛，这从根本上遏制了的哥的出车意愿。雨天出车的风险不能全部抛给出租车司机，如果不能解决恶劣天气行车的风险赔付问题，化解司机雨天上路的后顾之忧，出车率目标难免空留口号。

从这个角度看，此次促进“多出车”的措施无疑更为务实。既有惩罚机制，对拒载、议价、加钱等行为予以重罚；也引入激励机制，鼓励司机雨天多出车多运营。虽然目前激励机制的具体内容不得而知，但日前有关方面处理7·21暴雨遗留问题的一些做法值得借鉴。比如，对受灾驾驶员进行慰问安抚，对坚持运营的驾驶员予以表彰鼓励，对灾害期间受损车辆及时免费检修、相应减免份儿钱等。

这些做法让的哥们感到温暖，同时也是一种探索和示范。如果将这些应急举措制度化、常态化，为的哥们构筑起有效的风险防范和化解机制，保障正当权益，应该能够极大地激发出车热情。这也是激励机制题中应有之义。

8月12日《京华时报》

作者：李力言

上下改革的动力应当汇合

中国自上而下的改革必须加快速度，与自下而上的力量形成对接。今年这几次对具体问题的快速解决还算不上这种对接，它们更像是救火式的临时熄灭。官方的让步是为了息事宁人，由此带来的制度性改革尚不明显。

然而官方与自下而上的各种诉求进行汇合的愿望是明显的。官员们对民间激进情绪的理解在增多，认为官方需要加紧调整已进入主流意识形态。改革的紧迫感在官员中实际相当普遍。

怎么改？对决策机制、加强官民沟通以及建立有效监督机制谈得最多，一些建议谈得也很具体。但打破阶层固化，创造更多的阶层流动和阶层之间的信息交换大概也很重要。中国在这方面做得太少，利益分歧和感情隔阂是必然的。

自下而上的力量自发性很强，形成自我克制很难。自上而下和自下而上的改革动力良性汇合，主动权在官方的手里。打破利益的固化，坚定地朝着草根利益接近，官员们或者主动这样做，或者在越来越激烈的舆论压力下被迫这样做。

必须指出，中国的改革再也不像30多年前那样，是一个相对封闭的系统。中国今天和今后的改革完全裸露在美国和西方对华施加的各种影响之下。中国官方的主动性会因此削弱，自下而上的动力受到外部一定程度操控的可能性是存在的。

中国民间需要一批有影响、也有责任感的意见领袖出现，使自下而上的力量逐渐具有自我反思和调控能力，既推动自上而下改革，也更准确地认识它，与它协调。只有这样，中国的改革才能最终结出正果。

8月11日《环球时报》社论

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