不能仅仅为“电动车”改个名字

长江商报消息 ◇ 张枫逸（河南 职员）

从9月1日起，《机动车运行安全技术条件》新国标正式实施。针对电动自行车速度太快引发的安全问题，新国标进行了有针对性的监管修改，规定：时速在20公里以上、50公里以下，重量超过40公斤的电动车被作为轻便摩托车而纳入机动车管理范畴。（9月3日《华商报》）

从电动车变身机动车，不能仅仅只是改个名字。必须尽快完善相关配套措施，为在机动车道上行驶的电动车保驾护航。

其一，升级电动车标准。我国现行的电动自行车技术标准制定13年来从未修订，车身重量、电机功率、蓄电池电压等影响交通安全的重要技术指标已经远远落后。专业人士指出，现在的电动车标准太低，比起真正的机动摩托车，重量太轻，安全配置也太低，发生不测的几率更大。

其二，纳入强制保险。新国标实施后，一些电动自行车就跟机动车属于同一级别，直接导致其在公共交通中相应的法律责任和社会责任被加重了。而使用电动车的群众，多数为中低收入家庭，赔付能力较低，一旦发生事故，“有责无能”的矛盾突出，势必给事故的赔偿调解工作带来极大困扰。因此，相应的保险和赔偿问题必须尽快摆上议事日程，将电动车纳入交强险体系，解除后顾之忧。

其三，加强行业监管。当下电动车事故多发问题的关键，是一些生产厂家擅自改装，拆除限速器，改变了车辆的技术参数。据报道，一些改装后的电动车能跑到160km/h，百公里加速超宝马。电动车划归机动车后，交警、质监、工商等部门必须加大对电动车行业的监管力度，依法严查违规销售、违法经营行为，从源头上杜绝改装后的超标车辆流入市场。

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