孙中山最早提出第三亚欧大陆桥

长江商报消息 目前，第二欧亚大陆桥是中国通向欧洲的集装箱专列的必经之路，“汉新欧”也不例外。但随着中国经济的发展，这条线路的货运压力越来越大。

关于第三亚欧大陆桥的设想，其雏形最早可追溯到孙中山时期。但由于当时的国际形势和时机不成熟，这一设想没有得到具体实施。

到了上世纪50年代，我国首次提出建设泛亚铁路设想，使南亚发展战略的思想更进了一步。上世纪90年代，经过多次学术研讨会，构筑亚洲西南大陆桥、连接孟加拉湾和北部湾的概念逐步形成。随后，在经济全球化背景下，我国提出了西部大开发战略。其中，建设西南大通道再次被提了出来，一系列设想的累积和完善，最终形成了第三亚欧大陆桥这个理念。

第一亚欧大陆桥贯通亚洲北部，以俄罗斯东部的哈巴罗夫斯克和符拉迪沃斯托克为起点，通过西伯利亚大铁路，通向欧洲各国最后到达荷兰的鹿特丹港。整个大陆桥共经过俄罗斯、中国、哈萨克斯坦、白俄罗斯、波兰、德国、荷兰7个国家。而第二亚欧大陆桥东起我国江苏省黄海之滨的连云港，向西穿越十多个省区，由新疆西北边境的阿拉山口出中国国境，经过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，直抵荷兰北海边的鹿特丹港。

与前两个大陆桥不同，第三亚欧大陆桥连接的多数是发展中国家，第三亚欧大陆桥的构建可以使我国与这些发展中国家形成资源互补。而第三亚欧大陆桥的战略意义更多地体现在交通运输上。

第三亚欧大陆桥到东京、横滨、大阪、香港、上海等各大港口的距离仅在1000公里上下。同时，这些海港又是重要的航空港（如深圳、香港、吉大港、加尔各答等），航线密集，第三亚欧大陆桥的构建，将充分发挥综合交通运输体系的效用。

据生活新报

制图 徐五峰

责编：ZB