超过90秒 随时受不了

长江商报消息 根据同济大学交通运输工程学院所做的调查：在杭州，当等候超过90秒，行人过街信号灯对路人的作用趋于零。信号灯作用趋于零，换一个说法，就是行人会选择无视红灯通过马路。事实上，同济大学做的这份研究结果，也已经被写入我国第一本《城市道路人行过街设施规划与设计规范》（后简称《规范》）。在这份《规范》中，专家建议交叉口信号控制行人过街可忍受等待时间不宜大于80秒。

等待时间与忍耐限度有关

“行人等红灯是有忍耐限度的，德国人的忍耐限度是60秒，因此德国的马路红灯最长时间不超过60秒。英国人的忍耐限度是45秒。”

这些数据，被许多媒体反复提及。其实，这段话最早出自中德交通信号灯学术交流的年会，同济大学交通运输工程学院的课题组参加了这个年会。

有意思的是，和上述数据经常共同出现的，还有另一个数据，在网上四处可见，但不能查到出处，这个数据说，中国人等红灯的忍耐度最低，只有15秒。

同济大学交通运输工程学院的课题组，做过一次“行人过街等待时间研究”。课题组的研究成果，后来被《城市道路人行过街设施规划与设计规范》引做参考。

忍受时间是设信号灯重要参考

同济大学中德交通研究中心主任李克平教授，也是同济大学交通运输工程学院的课题组的负责人，是《浙江省工程建筑标准<城市道路人行过街设施规划与设计规范>》的主要起草人。该《规范》也是我国第一本《人行过街设施规划与设计规范》。

什么是行人可忍受等待时间？李克平教授解释，如果行人在等待期间，且时间超过70秒后，行人开始慢速前进，寻找其他位置等候。那么，这70秒，就被称为行人可忍受等待时间。过了忍受等待时间，就会导致闯红灯等行为，造成路口人车矛盾，进而影响交通。

在交通信号灯的研究领域，“忍受等待时间”或者“行人可接受等待时间”，是设置信号灯周期的重要参考。

在《杭州市人行过街设施建设标准》中，2.1.7条提到：行人过街所能够忍受的等待时间，是进行交叉口信号控制设计的重要依据。

生存分析

90秒是行人最大忍受等待时间

同济大学课题组在杭州市区就做过“最大忍受等待时间”的研究。课题组得出的结论是，“在杭州市进行的小样本调查,初步确定杭州市行人可忍受等待时间约为70秒到90秒”。

行人等一会后就闯红灯

课题组共收集了3个交叉口和5个路口，共1820个行人的过街案例。

这1820个行人，都是在红灯期间到达斑马线前的。他们或等待下一个绿灯时间通行，或等待一段时间后，在红灯期间通行。接下来，他们将对行人等待的“生存”与“死亡”时间进行统计。通俗地说，“生存”代表行人选择继续等待，“死亡”代表行人放弃等待而闯红灯。

等候超90秒 信号灯作用趋零

基于这套测算方法，课题组得出结论：在交通流量较大的主支相交路口，行人最大可忍受等待时间为90秒，超过此时间限值，行人过街将处于不可控局面。

“也就是说，当等候超过90秒，行人过街信号灯作用趋于零。”李克平说。

同时，通过问卷调查和视频录像分析，当85%左右的行人违章过街时,即使面前车流量很大，信号红灯对行人也已基本没有约束作用。行人会成群地通过路口，造成机动车不得不让行的场面，使得人车冲突加剧，交通秩序混乱。

记者调查

等待时间长的路口 行人频繁闯红灯

记者10月23日15：00到18：00之间，在杭州多个路口的体验调查表明，这些路口的红灯时间，超过这个时长。杭州近10个繁忙路口，最长红灯时间约为145秒，最短红灯时间约为115秒。这些路口，都频现行人闯红灯的现象，也均是行人闯红灯现象频发的地方。

据青年时报

声音

当85%左右的行人违章过街时，即使面前车流量很大，信号红灯对行人也已基本没有约束作用。

——同济大学中德交通研究

中心主任李克平

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