具体票价或于下月8日出台

长江商报消息 武汉市物价局人士表示，将充分听取听证会参加人的意见和建议，完善听证方案，报武汉市政府审定，按照定价权限报省物价局审批，适时出台轨道交通线网票价，并通过政府网站、新闻媒体向社会公布定价决定和对听证会参加人主要意见采纳情况及理由。具体票价可能在12月8日左右出台。

对比

听证票价属于全国偏低水平

物价局人士介绍，与其他10个开通轨道交通的城市相比，听证会中的两套票价方案，均属偏低水平。

同样的起步价，在武汉可乘坐更远距离。广州、南京、深圳、 天津、重庆、成都、沈阳、西安8个城市，起步价均为2元，但上述城市起步距离从4公里-6公里或者4区间-7区间不等，而武汉市轨道交通票价听证方案1起步价可乘坐8公里，方案2起步价可乘坐9公里。

武汉市轨道交通票价单位人次每公里运价，方案1每公里运价0.28元，低于天津、成都和西安3个城市。方案2每公里运价0.26元，低于上海、广州、深圳、天津、重庆、成都和西安共7个城市。

地铁票价高于公交低于出租

轨道交通作为重要的交通方式，和公交车、出租车共同分担城市出行客流。

物价局人士表示，目前武汉市公交平均乘距7.67公里，单位公里运价为0.21元；出租车平均乘距6.70公里，单位公里运价为1.49元；轨道交通平均乘距8.39公里，单位公里运价为0.26元。

近年来市民用于交通消费支出逐年增加，人均交通消费支出从2009年的638.52元上升到2011年的1248.25元，增长近一倍。交通消费支出占人均可支配收入的比重从2009年的3.47%上升到2011年的5.26%。

“地铁票价居于公交和出租之间，比较合理。”物价局人士表示，轨道交通有利于缓解地面交通矛盾，优化交通结构；改善城市投资环境，提升武汉市的城市功能与形象，促进城市经济持续发展；科学合理确定运营票价，能保障轨道交通正常运营；也能满足乘客不同的出行需求。

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