地铁票价听证 多数代表赞成优惠方案

长江商报消息 18名代表参会，12人同意方案二：同是2元起步，比方案一“优惠”1公里

本报讯（记者 万方 通讯员 王丽华）备受关注的武汉市轨道交通票价听证会昨日在汉举行，参会的18名听证代表中，6位代表倾向于方案一，而包括全部8名普通消费者在内的另外12人则支持方案二：2元9公里起步——比方案一“优惠”1公里。

两套方案仅相差一公里

武汉市物价局介绍，此次听证会只要是针对轨道交通1号线、2号线一期、4号线一期线网，总长度73.2公里。

武汉市物价局人士解释，全国轨道交通收费方式分三种，一种像北京一票制，一种按公里数划分，还有一种是划分区间计价。武汉因地形特殊，站间距离不均匀，比如2号线最小站间距0.9公里，最大站间距3.29公里，综合考虑之下采用公里数计价，按里程分段计价。

听证的两套方案仅相差一公里，均是2元起步，里程分段长度呈等差数列递增，每进入下一个里程段，票价递增1元，实行同网同价。

每公里每次运价0.27元

物价部门公布了成本监审，轨道交通线网单位人次公里完全成本为0.46元/次/公里，加上税费之和为：0.46/（1-3.56%）=0.48元/次/公里；运营成本为0.26元/次/公里，加上税费之和为：0.26/（1-3.56%）=0.27元/次/公里。

武汉市物价局介绍，这两套方案的票价与成本比较均处于较低水平，体现了公益性原则，政府既要负担轨道建设的全部投入，又要弥补部分经营亏损；在公益优先的前提下，两个方案都尽量兼顾企业运营成本和财政承受能力。

两个方案又各有侧重：从可乘距离比较，方案二可乘距离每一分段内多1公里；从客流量比较，方案二的客流量大于方案1；从票务收入比较，方案一大于方案二。

全部消费者代表同意方案二

听证会上，包括全部消费者代表在内的12名参会代表同意方案二：2元9公里起步；6名代表同意方案一：2元8公里起步。

政府代表王芳说，9公里起步价可以吸引短途客，按递远递减原则，中长途客流票价控制在合理区间，这样保证足够客流进入地铁，才能使地铁的广告和地铁物业升值，实现更低成本的运转，使得轨道交通系统健康地发展下去。

参加听证的武汉市人大代表麻建雄表示，地铁票价收入不能作为地铁集团主要收入来源，地铁要综合开发，包括广告、站名冠名权、展台位招商等，才能实现更低成本运转。

专家代表郭关鸣认为，武汉市地铁网线共有7条过江的大隧道，桥隧之多为世界之最，增加了地铁的建设和运营成本，所以有理由让武汉地铁票价高于国内其他城市；即将通车的杭州轨道交通一号线，起步价是2元4公里，是武汉的一倍。

建议

1

能否5元封顶

物价局人士介绍，目前2号线和4号线一期全长在30公里以内，1号线全长在20公里以内，“目前1号线、2号线和4号线一期内任意换乘，最远距离39.8公里，最贵6元封顶。”

不过，有3名代表认为，“6元太贵了”。

参加听证的武汉市人大代表麻建雄表示，眼下轨道交通线路很单一，市民出行还是需要公交、地铁互转才能实现，尤其是汉阳市民，需要乘车到汉口武昌转地铁，对工薪阶层来说，6元还是有点贵。

参加听证的武汉市政协委员李春生说，市民换乘一天起码要10元的路费。武汉的收入偏低，他觉得将6元降为5元比较合适。

2

增设1.5元4公里起步价

消费者代表李曦建议，在方案2中增加1.5元4公里起步价。

她认为，轻轨1号线0-6区间的收费是1.5元，保留4公里1.5元区间，方便短线居民出行。再则2号线、4号线开通后，并不能代替公交，市民还得转乘，增加1.5元的短途票价，可以让武汉市民更容易接受，提升幸福指数。

李春生认为，与现行的1号线收费标准相比，听证方案2元起步，拉高了1号线起步价，使得原来乘坐1号线短途客户支出增加。

３

里程计价应改按区间计价

武汉市轨道交通按公里数计价，但参会代表有不同意见。

消费者代表牛倩说，市民习惯一号线按区间计价的方式，公里数计价不便于消费者计算出行成本。此外，假设市民出行的里程是9.1公里，按照方案2的2元9公里，就要支付3元，短短100米增加了1元。

消费者代表何治国建议，将三条线路中每一个站点中的行程距离予以公布，这样有利于消费者根据自己的要求选择乘坐的距离，提高消费者的消费透明度。

4

路网健全后也6元封顶

尽管物价局人士解释，目前1号线、2号线一期、4号线一期线网内任意换乘，最贵6元钱。但也有三四位代表建议，不妨将6元设为封顶价。

牛倩认为，听证的三条线路只是一部分，未来轨道交通线路全部通车后，随着距离的拉远，尤其是远城区纳入进来，很有可能出现7元、8元甚至更高的价格，如果6元是封顶价，比较容易接受。

消费者代表段磊表示，真正会坐满41公里的乘客，估计不会占到运营乘客数的2%，能否设立6元封顶价，让市民得到实惠。

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