我国建桥水平跻身“强国行列”

长江商报消息 2012武汉国际桥梁科技论坛举行，400余中外专家来汉话桥

本报讯（记者 彭为 通讯员 刘家华）“中国的建桥水平在世界前列。”跨度居前十的大桥中，中国有5座，而国内七成长江大桥武汉造。昨日，为期两天的2012武汉国际桥梁科技论坛在“桥都”江城举行，国内外桥梁界专家纷纷对中国和武汉的建桥水平给予了肯定。

昨日，桥梁界的权威专家、学者及桥梁行业人士400余人齐聚武汉，围绕桥梁事业的“责任、传承、创新”主题，交流桥梁业界的最新动态和研究成果，共商建桥事业繁荣发展的大计。来自美国、法国、俄罗斯、西班牙等国家和国内的14位权威专家先后进行了学术主题发布。

这次论坛上，我国近年来桥梁建设事业和桥梁科研水平受到了国际桥梁专家的广泛赞誉，他们充分肯定了中国桥梁事业几十年来的发展成就，认为中国桥梁科技已跻身世界先进水平行列。

据介绍，2003年10月，由中铁大桥局发起主办的国际桥梁技术论坛首次在汉举办。从2007年举办的第二届论坛开始，论坛正式以年份加上“武汉国际桥梁科技论坛”的冠名形成固定模式，至此已经顺利举办了四届。

武汉七座长江大桥通车时间表

1957.10.15

中国第一座长江大桥——武汉长江大桥建成通车，中华大地南北交通阻隔由此打通；

1995.06.18

武汉长江二桥通车，是世界上第一座主塔敦立在深水区的双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，创下当时的多项“世界纪录”，改变“三镇交通一线牵”的局面；

2000.09.08

武汉第三座长江大桥白沙洲大桥通车，这座同类型桥梁中的“世界第三”，使107、316、318等国道由“瓶颈”变通途；

2001.12.15

军山长江大桥通车，是目前国内最宽的深水特大型公路桥梁。携中国两条动脉——京珠与沪蓉高速，跨越长江。

2007.12.26

武汉第五座长江大桥——阳逻大桥建成通车，是武汉第一座悬索桥，也是世界第八大悬索桥，大桥南锚碇基础工程被誉为“神州第一锚”；

2009.12.26

武汉第六座长江大桥——天兴洲长江大桥通车，是世界最大公铁两用桥，创下“四项世界第一”；

2011.12.31

武汉第七座长江大桥——二七长江大桥通车，是世界上最大跨度的三塔斜拉桥和世界上最大跨度的结合梁斜拉桥。

专家观点

美国工程院院士、中国工程院外籍院士、著名华裔桥梁专家邓文中——

中国建桥企业要练创新功夫

邓文中今年已74岁高龄，他先后主持和参与了百余座大型桥梁的设计、施工或监管工作，其中有6座在完工时创世界纪录的跨度。业绩遍布欧洲、美洲、非洲、亚洲、澳洲等地，被业界称为“邓氏桥梁永不日落”。

世界前十跨度大桥中，中国有5座，中国建桥水平在世界前列。邓文中说，中国是桥梁大国，比世界任何国家的桥梁都要多，但是，我们下一步的发展方向仍然是“质量更好”，让我们桥的质量水平达到世界领先的地位。

而中国建桥企业如何打开国际市场？邓文中介绍，在国际上桥梁工程的投标和竞标过程中，非常看重“创新”，所以中国企业一定要在“创新”方面多下功夫，要能比其他企业做得更好。

法国著名桥梁设计师、法国科学院院士米歇尔·维诺热——

好看的桥式不要照搬照套

米歇尔·维诺热出生于1946年。在过去的20年中，他设计了多座桥梁，包括被誉为“世界最美桥梁”的诺曼底桥等。

“实际上，在桥梁的设计方面并不是件容易的事情，因为我们不能把千篇一律的模式放在要搭建桥梁的地方。”米歇尔·维诺热说，要确保桥梁的设计和当地的景观相适应，尤其是不能把某一种喜欢的桥式生搬硬套到当地去，那么为了有一个好的结果，要作通盘的考虑，比如通透性、比例、是否能和当地景观融合。

米歇尔·维诺热传授他的设计经验时介绍，在设计的时候，如果觉得刚好达到预期目的，然后不断地补充、优化，增加部件，调整一些觉得不对劲的地方，这种方法是不可取的。在设计过程中，应该回到设计之初，全部推倒重来。

俄罗斯国家桥梁工程设计研究院副总经理、桥梁设计师谢尔盖·戈尔巴切夫——

希望深化传承合作与交流

戈尔巴切夫所在的设计研究院与“万里长江第一桥”武汉长江大桥有着悠久的渊源，该院的荣誉墙上挂着著名桥梁专家、前苏联工程院院士西林先生的照片，而西林先生是该院历史上的著名专家，也是当年指导武汉长江大桥建设的苏联专家组组长。

到武汉后，戈尔巴切夫首先前去武汉长江大桥参观，并表示“很兴奋、激动，武汉人民对这座桥都有着特殊的感情，要把这份感情和武汉长江大桥的现状带回去与当年参与建设的人分享。”

戈尔巴切夫表示，过去50年中，中国建桥经历了迅猛发展，中国桥梁的建设和技术在国际上广为流传，如今，希望能深化和传承两国原先那种合作与交流。

交通部原总工程师凤懋润——

大桥养护任务不比建桥轻松

凤懋润从事铁路和桥梁工程的勘察设计和研究工作30余年，主持设计了“中国第一大桥”——江阴长江公路大桥，现为多所工科大学的客座教授。

凤懋润总结，中国的建桥分为三个阶段：80年代是学习和追赶；90年代是提高和紧跟；新世纪是创新和超越。如今，中国的建桥已经取得了国人鼓掌、洋人瞩目的成绩，尤其是近10年，伴随天兴洲大桥等一批新纪录的桥梁的诞生，中国建桥进入世界桥梁先进行业，步入“强国行列”。

“过去30年，建了50万座桥梁。” 凤懋润说，50万座新桥投入运营当中，带来的新挑战是养护、管理，这个任务不比新建任务轻，因为养护、管理能维持桥梁的正常、耐久的运行。

中国工程设计大师、中铁大桥院总工高宗余——

重载和高速将成建桥趋势

高宗余作为我国首批设计高速铁路桥梁的总设计师，他主持设计的武汉天兴洲公铁两用长江大桥、南京大胜关长江大桥和郑州黄河公铁两用大桥的成功建造，开启了中国高速铁路桥梁建设的新篇章。同时，他也是首批建成的最长跨海大桥——东海大桥和杭州湾大桥的主要设计负责人之一。

“高铁是我们国家铁路发展的一个重点，目前最快的高铁是时速350公里，我们的桥也基本按照这个设计在做。”高宗余说，重载和高速将成为建桥趋势，因为我们国家处在工业化工程当中，有大量的物资需要运输，需要大量的重载铁路，而桥作为铁路的一部分，也要跟上。

本组稿件采写 本报记者 彭为

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