第二条过江地铁隧道开挖

长江商报消息 本报讯（记者 彭为）地铁2号线盾构的原班人马移师4号线，今日，地铁4号线过江段始发。

武汉地铁集团现场负责人介绍，4号线二期从汉阳黄金口至武昌首义路，全线长16.9公里，其中越江段从拦江路到复兴路站，是武汉市继2号线后第二条穿长江的地铁线路。两条越江段长度都在3000米左右，施工方法将与2号线一样。

核心零件须从国外买

在成功始发之前，还有一个小故事：本来，4号线盾构早就准备就绪，但有几个传感器方面的零件需要更换，零件虽小，却承担着提供施工信息和设备信息的重任，传感器可以在20多米深的地底为技术人员提供及时、准确的施工信息和设备信息。因此，施工方需与德国知名盾构机企业海瑞克提出购买零件。

人们不禁要问，武重就可生产盾构机、国内也不乏盾构厂家，为何配个零件要从国外进口？

项目有关负责人表示，这些极小的零部件恰恰是整个设备的核心，一直为几家国外企业垄断、封锁。他举例说，目前国产的多为土压平衡盾构机，适用于普通地质，而国外可提供如泥水式盾构机等先进设备，在穿越地面建筑物密集区、长江等复杂地层时，安全性和稳定性更高。

就这样，等待零件从德国回汉，用了两个月。

预计明年年底完工

昨日16时06分，直径达6.52米的“越江一号”盾构机抵达位于汉阳的4号线拦江路站隧道口，今天盾构机通电后，将一路向南掘进至对岸复兴路站。

项目负责人表示，右线盾构机“越江二号”计划于2013年元旦发出。因为有了2号线过江经验，地铁二度过江预计明年年底就能完成。此前2号线首次在国内穿江，历时近2年。

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