地铁4号线越江段隧道明年底挖通

汉阳腰路堤施工现场，施工人员正在地下作业。本报记者 李岿 摄

长江商报消息 本报讯（记者 彭为 通讯员 郭文雅 孙巍）昨日，武汉市第二条越江地铁越江段隧道盾构机正式“开爬掘进”，标志着创造了多项全国第一的武汉地铁越江隧道技术重出江湖，再显身手。

隧道顶离江底仅10多米

4号线二期过江隧道长约3000米，比2号线过江隧道短约100米，同为双洞双线隧道，施工方法、技术基本与2号线过江时一样，人员和设备也是2号线原班人马。

中铁隧道4号线二期过江段项目部总工徐延召说，左右线隧道相隔13至17米，专用于挖掘过江地铁隧道的盾构机孔径仅6米多，比直径11.38米的长江隧道细一半，但比普通地铁隧道直径要粗20厘米，能保证隧道内铺设更多管线。

与2号线过江隧道一样，4号线二期过江隧道平面呈“Ｓ”形，纵面呈“Ｕ”形，隧道顶离江底仅10多米；长江达洪水水位时，隧道顶距离江面有50多米。徐延召说，两条隧道的地质条件也差不多，只是4号线二期过江隧道的粉细砂含量高一些，“不过，只需合理设置盾构机参数即可，没什么特别的风险。”

共设五条逃生通道

与2号线过江隧道一样，4号线二期过江隧道也设有5条安全逃生联络通道，其中两条位于长江下方，隧道贯通后再采用冻土法施工。另外两条是由为过江段通风建设的风井“兼任”，另外一条在武昌靠近江边的陆地下面。

昨天下午，记者来到拦江路地铁站，顺着铁栏杆楼梯，步行到十几米深的车站地下二层。记者看到，“越江一号”前后长达84米，非常雄伟壮观。隧道口，洞门破除完毕，盾构机的“锋牙利齿”——十几把长达五六米的刀盘，已直抵左线过江隧道“洞口”。

徐延召透露，拦江路站离汉阳大堤约500米。“越江一号”盾构机每天能掘进二三十米，预计2个月后能抵达汉阳大堤。顺利的话，预计明年底，将横穿长江直抵武昌复兴路站接收井。

跟2号线过江隧道一样，4号线二期过江隧道设计使用年限为一百年，能抗击六级地震和三百年一遇洪水。

【释疑】

全天候监测周边建筑，确保不沉降

在地下挖出两条空空的隧道，周边的建筑会否发生沉降危害？

对此，徐延召表示，盾构机掘进过程中，会同步安装隧道的“骨架”管片；同时，还会往“骨架”内不断注浆，防止周边地质发生塌陷。

此外，为防止对隧道周边建筑产生危害，施工方还会在盾构机影响范围内的建筑上，布置多个监测点，24小时不间断监测，一旦沉降超过限值检测仪器就会报警。

此外，地铁隧道掘进过程中，产生的渣土如何运出？

徐延召说，现场两条400多米长的泥浆管道正好派上用场，盾构机肚子里有两条管道，一条是负责送水，将盾构机“啃”出的渣土软化成泥浆，另一条管道负责将泥浆抽送到地面，再通过分离系统，变成渣土。

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