“恐怖12秒” 阻拦索拉停战机

长江商报消息 飞行员看灯光颜色就知飞行高度，舰载机降落主要靠自主研发的3道阻拦索

在海面上，航母看起来是比较大的，但在空中飞行的舰载机飞行员眼中，它只有邮票大小，而且还不稳定，因为它是在海上浮动的，会上下左右前后摇晃，这些对于飞行员自身的要求很高，对于训练的要求也很高。飞行员要让高速飞行的战斗机准确平稳地降落在航母上，必须在着陆之前，让尾钩钩住甲板上拦阻索中的一根，这个动作难度非常大。大部分舰载机飞行员发生事故，都是在着舰之前，军事专家李杰表示这就是国外所称的“恐怖12秒”。

战机如何在航母上降落

飞行员在完成对着舰环境的判断后，从舰艉进入，在光学助降系统和着舰指挥员的引导下，调整航向，对准跑道，放下尾钩。着舰后，舰载机的尾钩牢牢钩住阻拦索，滑行几十米后稳稳停住，尾钩自动脱索，着舰成功。军事专家李杰解释说，飞行员要让高速飞行的战斗机准确平稳地降落，必须在着陆之前，让尾钩钩住甲板上拦阻索中的一根，这个动作难度非常大。大部分舰载机飞行员发生事故，都是在着舰之前，也就是国外所称的“恐怖12秒”。

阻拦索：让飞机速度几秒内减为零

现代喷气式飞机的速度非常快，这样其降落的速度也很快，一般军用机场跑道的长度都在千米以上，但是航母飞行甲板长度很难超过300米，为让舰载机短时间内停下，甲板跑道上安装阻拦索，在战机着舰时与尾钩完全咬合后，在短短数秒内使战机速度从数百公里的时速减少为零，并使战机滑行距离不超过百米。

不管飞机如何从航母上起飞，降落方式基本一致，都需要拦阻索。

美军航母备有4道拦阻索，第一道设在距斜甲板尾端55米处，由弓形弹簧张起，高出飞行甲板30－50厘米。当舰载机降落时，放下特有的尾钩，去钩住那几道拦阻索，以在最短时间内着舰停下。着舰点在1、2道拦阻索之间为好，这就要求飞行员有很高的操纵技术。中国航母有三道拦阻索。“中国航母平台上主要系统装备，包括争议的拦阻索在内，都是我们自主研发改装的。”一位军事专家透露，从俄罗斯或者瑞典购买拦阻索的传言都不靠谱。

美国航母的MK－73型拦阻索缓冲器可使30吨重的舰载机，以140节的速度着舰后滑跑91.5米停止。

灯光组：四种光束引导着舰

在飞行甲板中部外侧，有一组呈十字架状的灯光组，学名“菲涅耳”透镜。在飞机进行着舰训练时，这套灯光组会释放红黄绿橙四种不同颜色的光束， 橙色代表速速好，可以降落；红色代表高度偏低，有撞舰可能性；绿色代表左右有偏差；黄色表示位置偏高，可能掠过。

飞行员会根据光束的颜色调整飞行姿态，修正着舰航线。

指挥室着舰窗：准确给飞行员传递信息

当飞机准备着舰的时侯，飞行信息会进入航母指挥室的着舰窗，雷达就会捕捉到准备着舰的飞机的所有飞行参数，包括速度、高度、下滑角度和曲线等，然后航母上的雷达和无线电信息，就会算出航母的行进速度，海浪的颠颇程度，马上得出飞机着舰的下滑角、下滑曲线等，再传回至准备着舰的飞机上，飞机按照这些数据进行着舰，从而实现全天候盲降。

如何从航母上起飞

在完成各项机务准备作业后，歼-15舰载机转入待飞状态，双发动机点火、重新展开机翼，在起飞滑行引导员熟练的手势动作引导下，滑行至起飞位置。止动轮档、偏流板先后升起，发动机接通全加力，在战机强大的轰鸣中，两名起飞助理挥动右臂，做出放飞手势。止动挡板落下，舰载机如离弦的箭加速滑跑，沿着舰艏14度上翘角跑道滑跃升空。

目前战机从航母上起飞，主要有2种方式：弹射起飞、滑跃起飞。中国舰载机目前采用滑跃式起飞。据新华社、央视等

偏流板：

防灼伤航母甲板

偏流板又称为燃气导流板。飞机在起飞前，将支起这个偏流板，偏流板可以挡住战斗机起飞时释放的尾焰，把尾焰引向两侧和上方防止灼伤甲板。在偏流板的背后，有多根巨大的铜管，大量的海水在这里循环流动，从而降低偏流板自身的温度。

滑跃起飞

滑跃起飞是指航母前部甲板呈翘起状，舰载机滑行加速后完成起飞。相比于弹射，滑跃飞行甲板结构简单，实现技术难度较低。但起降飞机的速度也要小一些，一分钟能降一驾飞机。另外，战机的载弹量也受严重制约。

弹射起飞

弹射起飞依旧是美国航母的专利，指航母上推动舰载机增大起飞速度、缩短滑跑距离的装置，全称舰载机起飞蒸汽弹射器，简称弹射器。一分钟能起飞两驾飞机。

飞行员要让高速飞行的战斗机准确平稳地降落，这个动作难度非常大。大部分舰载机飞行员发生事故，都是在着舰之前，也就是国外所称的“恐怖12秒”。

——军事专家李杰

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