“擦亮武汉东北大门”

长江商报消息 武汉市政协委员张志勇在小组讨论会上疾呼：“改造谌家矶地区路网，擦亮武汉东北大门迫在眉睫”。

张志勇实地勘察发现，谌家矶地区特别是汉施公路规划建设标准太低，路面窄，使用时间已经超过20年，路面破损严重，“与三环线、武英、武麻高速的衔接很不配套。”

谌家矶地区是武汉的东北大门。张志勇认为，由于该地区基础设施建设严重滞后，已经成为制约江岸区与黄陂区、新洲区和黄冈地区联系的瓶颈。

当地的居民告诉张志勇，武汉城区在不断地发展美化，可谌家矶的发展却是一步不前，从二七路至谌家矶道路是典型的“搓板路”，这个片区是不是被政府遗弃了？这么大一片区域不知政府有何规划？

张志勇也从武汉规划部门了解到，该地区规划中的江北快速通道受到多方因素制约，迟迟无法实施。

张志勇建议，尽快将谌家矶地区的汉施公路及其他基础设施纳入城建及交通规划，尽快立项与施工。他认为，这片交通基础设施状况好转将改善江岸区风貌，有利于加强江岸区产业园与武汉新港、黄陂汉口北地区的经济联系，也有利于增强武汉市对黄冈地区的辐射力。

本报记者 崔晶晶

现场探访

路况太差 致交通事故频发

谌家矶大道和汉施公路，在过往司机和周围居民的眼中是公认的路况差，且交通事故频发。

5日中午，记者从江岸堤角坐上了开往黄陂的212路公交车。公交开上谌家矶大道后，越往汉施公路方向，沿途人烟越少。公交沿途停靠的站点，可以看见小卖部、小超市和新修的小区等，但来往的市民不多，只有路面上来来去去的货车、外地小轿车分外的多。

谌家矶大道沿路的红绿灯不多，但路面不时出现“大坑小坑”，即使路面已经窄到仅剩双向的两股车道，在一些路段仍有蓝色的围挡挡在路中央，过路车辆纷纷减速绕行。围挡上面写着路面施工字样，但未见施工人员。过了天兴洲大桥进入汉施公路后，路面破损情况越来越严重，让司机不得不减速行驶。

张师傅是常年在湖北大学知行学院附近开电瓶车的司机，在他的印象里，只有在路面破到不能再破时这里才会修一次，而且破损较小的地方还不修，一遇到交通事故堵车几公里的都有，路面窄、路况又不好，“和武英高速根本没法比。”

在谌家矶大道谌家矶公交站附近，新修建的住宅区还没有居民入住，过往车辆带起的扬尘让人不得不捂面眯眼。车道中间与旁边的绿化带被灰尘湮没，已经不复“绿色”。

环卫工夏女士说，这里经常发生市民穿越绿化带造成的交通事故，有时候就是因为车道太窄、错车刮蹭导致的，她自己就曾因此出过一次车祸还住了院。

经常堵车 致货运成本增加

谌家矶附近除了小餐馆、小超市、理发店、建材及其他行业的门店，很多物流公司也设点在这里。谌家矶大道上，时常可以看到拖运货物的大货车或小面包车。狭窄、破损的路面，也给附近企业的物流运输造成了很大的困扰。

武汉市德燕贸易商行位于谌家矶大道谌家矶，是一家经营快速消费品的公司，主要销售各种饮料，给各大超市供货。

商行一位不愿意透露姓名的主管说，谌家矶大道路况差，给公司送货造成了很大的困扰。在公交站点交叉的路段，存在很大的交通隐患；路面太窄，一旦出现交通事故就会导致堵车，公司运输的货物经常因此不能按时送达。根据商行与供货方签订的协议，货物未按时送达就要支付罚款，公司就曾因此被罚款。而破损的路面给运货车辆带来的损耗，也计入了成本中，无形中增加了货运成本，另外还有些损失“不能预估”。

中交二航局第五工程分局物流中心的一位负责人也表示，谌家矶路段经常堵车，员工开车上班出行很不方便，车辆本身损耗再加上堵车费时，公司来往货运车辆遇堵也颇费时间。

本报记者 左姗姗

经济影响

谌家矶成江岸发展“洼地”

谌家矶地区地处江岸区东北部，拥有良好的区位优势和基础条件，是谌家矶连接汉口中心城区和黄陂、新洲等新城区的重要干道。这里开发建设了谌家矶现代制造产业园，吸引了国内的很多企业来投资兴业。

江岸区政协一位负责人说，随着谌家矶大道的老化，这里的交通成为谌家矶经济发展的一大制约因素，谌家矶的发展与江岸区其他地区相比比较缓慢。这条路的升级改造，不仅有利于江岸区沿江产业园的发展，也能改善周边的生态环境。

谌家矶街道办一位负责人表示，由于谌家矶大道沿线无交通警察、电子眼，过境车辆速度很快，每年都发生多起交通事故，多次发生交通死亡事件。而谌家矶大道是谌家矶地区唯一的连通道，与之横向相连的仅兴谌大道，严重制约了地区的经济发展。因此，对于该路段的规划和改造迫在眉睫。本报记者 蒋冲

汉口北物流效率降低

汉口北东连汉施公路，西接岱黄高速，可以说，这两条路是汉口北物流的生命线。汉口北管委会一位负责人介绍说，汉口北综合物流园是以运输、仓储、配送、贸易加工等为主要功能的商贸物流企业聚集区，主要有华中物流超市和汉口北集团物流园区，这两大物流平台大约有300家物流企业入驻。在第三届“汉交会”期间，交易额突破134.6亿元。

作为华中地区的物流中心，每天都有大批的货物需从汉口北市场进出。该负责人表示，汉口北将近三分之一的物流由汉施公路承担，而汉口北与新洲的阳逻新港也由汉施公路连接。目前由于汉施公路的老化，对汉口北的物流效率也产生了不良影响。

该负责人称，由于汉口北市场的不断发展壮大，交通问题逐渐突出，目前黄陂区已经准备投资6亿元在汉口北大道与岱黄高速交会处建全互通立交桥以缓解交通拥堵。他也希望汉施公路能够改造，促进汉口北的发展。本报记者 蒋冲

制约城区“一体化”

对于黄陂区来说，汉施公路则不仅仅是连接黄陂、新洲和江岸区的一条主干线，更是新城区与中心城区不断融合的纽带。

黄陂区政协办公室主任田幼生介绍，汉施公路贯穿黄陂区武湖街，经过近些年的发展，武湖已成为“国家现代农业示范区”、“湖北省现代花卉苗木科技示范基地”、“武汉市农业科学研究所”等高科技生态产业及研发机构所在地。武湖生态产业园已经成为一批知名绿色品牌的生产和加工基地。

随着经济的快速发展，新城区与中心城区的联系越来越紧密，但是20多年前规划建设的汉施公路已经无法满足武湖地区经济发展的需求。落后的基础设施，已经成为新城区与中心城区一体化进程中的一大制约因素。

他认为，发展经济首先要做好硬件设施配套，对于这样一条早已不符合实际需求的道路，政府应该及时进行更新改造。

本报记者 蒋冲

部门回应

规划部门：改造规划已完成

是否今年启动尚待定

昨日，武汉市规划局一位负责人介绍，规划部门此前一直在对谌家矶大道、汉施公路这两条道路的改造进行规划。目前，规划已经初步完成，但是还不清楚是否已纳入今年的政府建设计划。

随后，武汉市城建委一位负责人表示，今年的武汉市建设工作会议还未召开，谌家矶大道和汉施公路的改造届时将在工作会议上进行讨论，最终确定是否纳入城建计划。

本报记者 蒋冲

新洲区：

江北快速通道建设“重启”拟定本月开工

汉施公路也是汉口主城区直接连通新洲阳逻的唯一通道。如今，阳逻经济开发区已形成电力能源、钢材加工、纺织服装、化工建材、装备制造等产业集群。

早在2008年，武汉市拟建江北快速通道的消息就已传出。江北快速通道撇开现有的汉施公路新起“炉灶”建设，长约27公里，跨江岸、黄陂、新洲三区。作为武汉都市发展区“4环17射”快速路网主骨架的一部分，将承担汉口与阳逻开发区客货交通的快速通道，也是串联武汉城区与阳逻、团风、黄冈三地的交通要道。

然而从2008年拟建的消息传开，开建的消息一改再改。4年过去了，原来专家预测分析的“2010年阳逻区域将建设成为华中地区重要的物流中心和现代港口新城，人口将达50万-60万”早已远超目标。而江北快速通道这条长达27公里的道路仅有1.2公里正式动工，迟迟不见大动作。

对此，昨日武汉市规划局相关部门负责人透露，工程一直未开工的原因主要是资金预算不足，同时缺少业主单位。

新洲区交通局局长张辉平介绍，2012年，该区启动汉新线建设，即汉口通往新洲的主道路，路线全长达30公里，其中包括汉施公路汉口至阳逻段，总投资3.7亿元，目前已全部完成改造。2013年，该区还将汉施公路绿化景观带改造纳入29.2亿城区改造工程中。

针对江北快速通道项目，张辉平称，新洲区政府已与原业主方解除合同，2012年12月28日，该项目再次进入招投标程序，中交集团、城建集团等单位中标，其中一半以上的工程交由中交集团建设，总投资32亿元。目前，项目已进入准备阶段，一期开工时间暂定为今年1月。

本报记者 余启兰

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