汽车产业出路在城镇化

长江商报消息 ■叶青(湖北省统计局副局长 )

中国汽车工业协会公布数据，去年我国汽车产销分别为1927.18万辆和1930.64万辆，连续4年保持全球第一。整车出口突破100万辆，比上年同期增长29.7%。随着经济的发展和城镇化进程，中国汽车市场的出路或在于此。

中国人的“汽车梦”是从国人关注华西村与捷达开始的。1991年冬天，第一辆捷达A2组装下线；1993年，捷达接到了一笔订单：江苏省江阴市华西村一次性购买250辆轿车，这个号称中国第一村的华西村，开创了中国改革开放后轿车进入家庭的先河。之后的一年，政府才正式出台政策，明确了私人可以购买轿车。

20年过去了，城镇化可能再次成为汽车产业的引擎。事实上，随着一线城市汽车保有量的逐渐饱和和四个城市的汽车限购，在过去四五年间，车市的增长重心已经悄然由一线中心城市转移到二三四线城市。这与城镇化的趋势也是相吻合的。

当前，世界城镇化平均水平已超过50%，有一半以上的人口居住在城市，发达国家有的达到90%。2011年，中国的城镇化率只有51%，但这正是中国经济发展的空间。因此，有专家说：20年前，拉动内需的是高速公路，10年前拉动内需的是高速铁路，现在拉动内需的是城镇化。在未来的20年中，每年提高一个百分点是完全有可能的。而一个城镇化百分点就是7至8万亿的GDP。

去年年底的中央经济工作会议也把城镇化列入2013年6项工作重点之一，城镇化战略被提到了一个新高度。在“住”的问题基本解决之后，“行”的问题就自然而然地提到了议事日程上来。有的专家作出一种展望：20年后，这些居住在大中城市附近的城镇上的人们，过着比城市人还好的生活，就像现在的欧美国家一样。这样的话，人们的生活是离不开车的。在城镇化不断加快的过程中，私车需求提升的同时，商用车需求也将逐步显现。城镇化中基础设施建设将带动运输等行业发展，其中对于轻卡等商用车需求将有所上升；而在小型城市建设的同时，公共交通等商用车的需求也会提升。可以预见，城镇化建设将加速轻型车需求的区域性转移，自主品牌轿车、轻卡、微卡等需求也会随之释放。

在城镇化推进的同时，国民的整体消费能力会有更大的提升，这也是汽车产业发展的动能。据测算，到2020年，我国消费总规模将达到64万亿元。2011年汽车工业销售总产值4.92万亿元，如果按乘用车销售产值3.5万亿元计算，接近社会消费品零售总额的20%。按这个比例，到2020年消费总规模64万亿元时，汽车的消费额将达到13万亿元左右。即使销售量增长率稳定在个位数，今后8年也将新增两亿辆汽车，城市家庭用车将基本普及。

可以预测，2013年乃至整个“十二五”期间，城镇化的提速将为私车消费带来长期利好，有可能成为未来几年汽车业保持平稳快速增长的最大红利。当然，汽车产销的上升，并不意味着所有的汽车都要上路，我还是提一个老建议：“买车而不滥用车”“消费而不浪费”。我的建议是“三五一零”：三公里走路，五公里骑自行车，十公里开车或者坐车。这才是健康的汽车生活。

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