东风携手沃尔沃新公司落户十堰

长江商报消息 东风汽车近期对外扩张汇总

◆2012年10月，与德国格特拉克集团合资成立乘用车变速箱

◆2012年11月，与德国史密斯半挂车公司合资成立半挂车合资公司

◆2013年1月26日，与沃尔沃集团合资成立商用车合资公司

一场长达十年的跌宕起伏感情戏终于完满落幕。昨日，东风汽车集团股份有限公司(HK.00489，简称东风集团股份）与瑞典AB Volvo（简称沃尔沃集团）在京正式签订协议，建立以资本为纽带的战略联盟，共同致力于发展全球领先的“东风”品牌商用车。

与传统的乘用车合资项目不同，本次合作“亮点”颇多。不仅打破了以往合资公司50:50的股权比例模式，而且除了整车外，还将在关键零部件方面进行合作研发。对此，业内人士认为，将有利于东风抢占产业上游，增强自身竞争力，拓展海外市场。

将共同研发核心零部件

之所以本次合作“纠结”十年，是因为东风商用车复杂的股权关系。2003年，东风集团股份与日产公司合资建成东风有限，而专营中重型商用车的东风商用车隶属于东风有限。本次合作后，东风集团股份将从东风有限回购中重型商用车业务和资产，其中的绝大部分业务与资产将转至新成立的东风商用车合资公司。

“也就是说，东风商用车将从东风的三级子公司变成二级子公司，与神龙是一个级别。”东风集团股份相关负责人介绍，合资公司注册地在十堰，与之前盛传的杭州不同，“公司总部位于杭州的东风日产柴车有限公司将成为新合资公司的子公司。”

另外，与一般合资公司双方持股各半的方式不同，新的商用车合资公司里，东风集团股份与沃尔沃集团分别持有55%和45%的股权，其中沃尔沃集团以现金出资，东风集团股份则以上述回购的资产和股权出资。

新合资公司董事长和总经理均由东风集团股份委派，合资公司产品将挂东风标。

按照协议，新的东风商用车公司将研发、生产、销售“东风”品牌汽车。产品覆盖中、重型卡车、客车、专用车及底盘、发动机、变速箱等。

武汉理工大学汽车工程学院副院长张国方认为，“这和以往乘用车仅在整车合资，不涉及核心零部件和研发方面是完全不同的，通过合作提高自身管理、技术和品质，去增强国际竞争力。”

提起沃尔沃，肯定有不少人会问，“沃尔沃不是早被吉利收购了吗？”不过此沃尔沃非彼沃尔沃。1924年，沃尔沃在瑞典成立，并于1978年成立沃尔沃汽车公司，主营轿车、商用车等。1999年，沃尔沃集团将沃尔沃轿车公司出售，几经周折后，沃尔沃轿车于2010年被吉利收购，但卡车、客车等业务却一直在沃尔沃集团手中。

这也让不少人疑惑，为什么沃尔沃集团愿意将自己最为先进和长久的商用车业务拿出来合资？该公司总裁兼首席执行官欧罗夫·佩森先生表示，“通过合作，发挥双方的优势和协同效应，进一步增强沃尔沃集团的国际竞争力。”

不过，业内人士认为，沃尔沃集团已是世界第二大重型卡车和大型客车制造商，提升国际竞争力只是托词，更多的是觊觎中国市场。

“商用车在欧美市场进一步放缓，沃尔沃的日子也并不好过，国内市场虽已放缓，但相较欧美市场前景还是更多一些。”汽车分析师封士明也认同此观点，并表示，“沃尔沃可以获得东风的低成本制造优势，以及中国市场份额。”

与吉利旗下沃尔沃无关

但对东风而言，市场是其考量的首要目标吗？张国方认为，东风以商用车起家，在我国市场上优势很明显，“东风”品牌的中、重型商用车销量已连续9年位居国内行业第一，合资带来的国内销量增长其实并不明显和快速，“此次合资，东风更多的是看中了技术和海外市场。”

签约仪式上，东风集团股份董事长徐平表示，通过建立商用车战略联盟，双方将实现共赢发展，更为重要的是，要加快“东风”品牌商用车走向国际，全面提升东风商用车业务核心竞争力。

按照规划，到2016年，东风品牌商用车要实现100万台的年销量。目前，东风集团股份在乘用车领域已与日产、本田、标致雪铁龙多个公司合资，但商用车领域的合资并不多见。

但近期却动作频频，除与沃尔沃的合资外，在本月23日召开的东风集团股份第三届董事会第13次会议上，还批准了东风商用车巴西工业化投资项目，去年还与德国史密斯公司签订了半挂车合资项目，东风在汽车各领域的国际合作全景图已渐渐浮出水面，也让人看到了它致力国际化与全产业链的决心。

本报记者 翟莹 通讯员 周密

东风图谋海外和技术

■专家观点

将增强东风在商用车领域竞争力

湖北省汽车行业协会执行副会长叶向阳

就整个商用车行业而言，目前国内的商用车合资项目并不多。

“对于湖北汽车产业来说，肯定是个好消息。”湖北作为商用车大省，全国1/4的商用车均是“湖北造”，2012年湖北汽车产业增速放缓，汽车作为湖北第一个过千亿的产业，去年产值被食品行业反超。

“汽车产业大而不强，抗击打能力不是太强。”而随着双方合资，将进一步增强在商用车领域的竞争力，“强者更强，来增强我们的竞争力。”

关键部件的

合作研发是极大创新

汽车分析师封士明

“从奇瑞合资捷豹陆虎，到东风合资沃尔沃，最近中国汽车业的这种逆势合资潮，应该值得人们深思”。他表示，在“市场换技术”未达业内预期的合资时代结束之后，再次大举合资的意义有待商榷。

不过他同时强调，本次合作在关键部件上的合作研发是一个极大的创新。但同时要考虑的是，联合研发出的知识产权归属问题，以及考量中方对于外放技术的消化和话语权，“目前看，个人只是谨慎关注，一切以实际效果来判断。”

昨日，东风集团总经理朱福寿和沃尔沃集团卡车销售以及合资业务亚太区执行副总裁优其民代表双方签署合作基础协议。 图片来源 汽车之家

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