“一照罩三车”如何解读并不重要

长江商报消息 ■ 蒋璟璟（四川 学生）

针对有媒体报道“公安部允许‘1个驾驶本最多为3辆车处理违法行为’”，公安部交管局指出，该说法系个别媒体误读。公安部交管局有关负责人强调，禁止任何人出卖或购买交通违法记分，对“买分卖分”行为发现一起查处一起。（5月6日央视）

就“驾照销分”一事，公安部交管局的紧急澄清，与其说是在法律文本层面以正视听，不若理解成在语言措辞层面驱除偏见。在某报道中，所谓“公安部允许‘1个驾驶本为3辆车处理违法行为’”被包装成核心卖点，此般处理手法显然有待商榷。更准确、更专业的表述，当是“1本驾照最多只能为3辆车销分”。须知，不同的话语方式，会暗示完全相反的理解方向。

理解“1个驾驶本最多能为3辆车销分”，应对比过去“驾照给车销分，数量不受限制”的现实。两相比较可发现，职能部门打击“买分卖分”的力度，确在收紧。当然，一些人的担忧也不无道理——当“一照罩三车”规则成文化、法律化，小规模的“买分卖分”行为，也就有了披上合法外衣的可能。而如何化解此一困境，或许才是问题关键所在。

对此，某些技术端的改进，其实已在展开。一个典型例子是，建立黑名单制，“对在一年内同一驾驶人为非本人所有的3辆以上不同号牌机动车，或者3名以上的驾驶人为同一号牌机动车接受违法行为处理的，暂停其违法处理业务。”若此项制度能不打折扣地长久推行，“买分卖分”的地下黑市势必萎缩。除了这种事后式介入，监管的触角还大可以前置。比如，主动出击，拆解“买分卖分”线上线下的交易渠道，对于被查出行为进行严厉打击。

说到底，买卖交通违法记分的现象，乃是根植于“交规不被广泛尊重”的现实。国人不健全的汽车文化，加之时严时松的执法尺度，必然会加剧不负责任的驾车习惯。所以，交通执法的稳定化，给车主稳定的预期，以及持续的威慑力，无疑是治本之策。而另一思路是，拉升准入门槛，一开始就提高司机的驾驶能力，以此减少其违规可能。从该角度看，前段时间被热议的“史上最严驾考”，更加显得必要了。

查处“买分卖分”行为，最终必将回到“如何减少市场需求”的命题内。就此而言，所谓“1本驾照能为3辆车销分”，到底该怎样解读，反倒不那么重要了。

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