飞机晚点不能只有抱怨没有办法

长江商报消息 ■ 晏扬(浙江 媒体人)

国际领先的飞行跟踪服务供应商FlightStats最新发布的数据显示，6月份全球35个国际机场的平均准点率为69.26%，其中准点率列最后两位的是上海浦东机场和北京首都机场，分别为28.72%、18.30%。今年1至6月，这两个机场的航班准点率均以不足40%“牢牢霸占”着最后几个座次。（7月11日《新京报》)

堂堂首都国际机场，航班准点率居然低至18.30%。在这个数据的背后，有多少人的行程被延误、重要事情被耽搁，有多少人被折腾得筋疲力尽、牢骚满腹。乘客受尽折腾，往往埋怨航空公司，但话说回来，航空公司也希望航班准点以便多挣些钱。

经常坐飞机的人可能都有一个感觉：以前飞机晚点大多是天气原因、机械故障等，现在除天气原因外，机场广播里经常重复的一句话就是“由于流量控制的原因”。飞机在空中飞行，犹如汽车在马路上行驶，车多路窄，交通自然拥堵，“流量控制”就是由于航班太多而空域有限造成的。当然，所谓“航班太多”只是相对空域有限而言，实际上目前我国的航班数量并不多，据吉祥航空董事长王均金介绍，美国每日有6万多个航班，欧洲每日有5万多个航班，而我国每日仅有1万多个航班。

我国的“空中交通”如此拥堵，一个重要原因在于民用空域狭窄：目前我国民用空域资源仅占全部空域的20%，而美国民用空域则占全部空域资源的80%。我国民用空域占比较小，可能是基于多种因素的考虑，但随着经济社会快速发展，民用航空市场需求急剧增加，为方便人们出行，逐步开放更多空域、增加民用空域资源恐怕是大势所趋，应尽快提上议事日程。

与乘客的切身感受大相径庭的是，国家民航局统计的航班准点率居然高达74.83%，估计都没有几个人相信。乘客们在抱怨，航空公司在抱怨，民航局却沉迷于虚幻的数据，让人失望。面对人们不断升级的抱怨，民航局等部门不能无动于衷，而应拿出切实可行的解决办法。

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