小航空可考虑转向“廉航”模式

长江商报消息 我国拟采取措施力促廉航发展

近日，有媒体报道，中国正在采取措施促进尚处在起步阶段的国内廉价航空市场的发展，这标志着政府对民航领域的控制可能进一步放松。

据悉，中国民用航空局局长李家祥本月出席民航局半年工作会议时呼吁中国小航空公司考虑转向廉价航空模式，希望这些航空公司从成功的廉价航空公司学习经验，改善管理标准和运营效率。

瑞士信贷集团分析师Davin Wu指出，实施支持廉价航空运输的政策代表一个“方式的转变，可能从基础上改变长期的行业格局”。

航空业官员指出，促进廉价航空公司成长的措施可能包括为它们设立单独的航站楼，收取更低的着陆和起飞费用，以及其他的税务方面的优惠。不过Davin Wu也指出，政策将会是逐渐推出，廉价航空公司的数量将会仅仅缓慢增长。

一名知情人士表示，中国的民用航空监管者在近期访问了多家世界最成功的廉价航空公司。中国最大廉价航空公司春秋航空的发言人表示，民航局规划和金融部门的官员在5月和6月分别到访公司，希望更多地了解廉价航空公司的模式。作为中国廉价航空的先驱，春秋航空的绝大多数机票都是通过互联网销售，避免了被国有航空企业广泛使用的第三方代理机构。

据悉，其他的中国私人航空公司也正在寻求进入扩大中的廉价航空市场。目前，总部位于重庆的西部航空正在转型为一家廉价航空公司。

本报综合

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国内近70万元，国外50万元

费用内高外低，飞行员培训舍近求远

本报讯（记者 许兰超 实习生 刘芷彤 通讯员 陈倩 邱月）昨日，国航湖北分公司与46名湖北籍高中毕业生签订飞行培训协议，他们将去南京航空航天大学和中国民航大学学习两年理论知识，再全部送到美国进行两年的飞行培训。

记者了解到，武汉三大航的操作模式，都是国内理论加国外飞行训练，为何航空公司都愿意舍近求远？

国航一位内部人士表示，因为国内费用比国外费用高出不少，所以航空公司在国外都设有培训基地。

“国外飞行员培训机构不仅具有飞机、师资、英语通信等方面的优势，而且培训速度也快。”湖北蔚蓝国际航校招飞办负责人也确认了这个说法，以蔚蓝航校为例，飞行培训要66.9万元，而国外的飞行培训则在30万到50万不等。该负责人说，这是最主要的原因，就算回国需要换驾照等多种费用，加起来可能差距不会太大。

其次则是国内飞行空域的限制，国内只有28%的空域给民航。同时，航校教员的高薪也拉高了国内培训费用。飞行教员属于稀缺资源，一名学员要经过5到8年的时间，才能成长为教员，目前国内航空公司机长的年薪为50-60万元，飞行教员则超过70万元。

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