进口车贵不仅因为纵向垄断

长江商报消息 ■喻涛（杭州 媒体人）

日前，有文章称，中国的进口车价格之所以高企不下，除了高关税以外，更重要的原因是厂商垄断价格以牟取暴利。

厂商把销售和售后网络等环节都集于一身，这确实是纵向垄断。问题在于，仅有纵向垄断能抬高进口汽车的价格吗？

不会。汽车的价格由市场结构也就是供需所决定，汽车厂商没有能力单方面操控价格。事实上，厂商更在意销售汽车带来的总收益。总收益是单价与销售量的乘积，一旦价格过高会导致无人问津，商家就会找到一个价格，在这个价格上，能保证自己的总收益最大化，即薄利多销。

问题是，为什么同样的汽车，在美国与在中国的价格差距会如此悬殊？许多人认为，一个原因是中国的高税收，另一个原因是商家的高额暴利。然而，商品的价格虽然由供需决定，但税收会打击供给，间接导致价格上涨。

有一个被忽视的原因是，汽车厂商的歧视定价政策。歧视定价是指，针对不同的消费群体，制定不一样的价格。不同的群体对同样的商品，价格敏感度不一样，有的高有的低。所以，为不同的群体制定不一样的价格，可以使收益最大化，当然所有的价格都得高于商品的边际成本，否则就亏了。

比如，景区、电影院一般会对学生票打折，因为学生对价格极敏感。但会有一些非学生的人弄个假学生证，以图享受优惠的票价。所以，商家要想成功进行价格歧视的关键是，阻止高价群体也去享受低价群体的价格。

汽车厂商正是制定了歧视价格，在中国的定价高，在美国的定价低。这样，分别在中国及美国获得收益最大化。中国买进口车的群体对于价格不敏感，有钱人不在乎，公车消费就更不在乎。

有时候，汽车生产国在本国销售的价格，会比出口到外国的还贵。上世纪八十年代，日本汽车在美国的售价就比在日本本土低。美国汽车厂商无力应对日本车的竞争，寻求政府对日本车的反倾销调查。然而，在一个开放的市场里，靠倾销取得垄断地位，而后借此涨价，是行不通的。因为如果涨价有高额利润的诱惑，不愁没有竞争者的重新加入，竞争者的大批加入，势必导致价格下降。所以，如微软那样取得了有效率垄断的企业，也不会胡乱定价，自己逼死自己。厂家定价终究要考虑市场的承受能力。

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