“中国式高价”进口车调查

长江商报消息 一辆汽车漂洋过海来到中国，身价倍增。除了税收外，到底是什么造成了进口车价格与海外市场的价格悬殊？又是谁控制了这一定价的权力？

追根溯源可以发现，在中国进口车销售大都采取总代理制度。一个进口车品牌的总代理商掌控着从采购、汽车定价到渠道管理的重权，从而制定出“中国式”高价，这正是《汽车品牌销售管理实施办法》赋予他们的“特权”。

●总经销商享市场支配权

有数据显示，一辆进口车的官方指导价中，生产和运输成本占25%—40%，除去各种税外，各家跨国公司设在中国的贸易公司即总经销商所掌控的利润占30%—40%。

汽车贸易公司对于进口车的价格垄断形成分为两个阶段。此前，汽车贸易公司通过总代理商的形式在中国市场销售车辆，两到四家总代理商相互约定价格，这实际上已经形成价格垄断。

2005年《汽车品牌销售管理实施办法》（以下简称《办法》）颁布后，跨国公司收回其总代理商的总经销权，最终形成一家总经销商对市场支配权的“垄断”。

各大汽车贸易公司从海关接管车辆后，这些车辆被进口车经销商分批“瓜分”。由于对车辆有统一的定价权，汽车贸易公司在交付这些车辆时，也给经销商预留出新车销售的利润空间。但在实际的销售环节，这一利润水平难以实现。

“经销商严重亏损，是引发此次进口车价格讨论的重要原因之一。”北京北辰亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫说。经销商为了完成任务，通过零利润甚至亏损销售的方式，完成销量目标，再从汽车贸易公司处获取返点，填平亏损部分。

●政策瓶颈难解

在各方的努力之下，2009年初，《办法》修订稿制定完成。曾有媒体报道称，“修订稿最大的改变是权衡了进口车企和经销商之间的权利和义务”。但是，当年修订稿并未公布。2010年国家工商总局市场规范司相关人士表示，由于该文件仍需完善，要在2010年底才能公布。

时至今日，修订稿依然没有问世。对此，某豪车品牌经销商张先生表示：“虽然经销商和行业协会多年来一直在做这方面的努力，但是相关部门一直以‘维持市场秩序’为理由，至今并未出台修订版的《办法》。”

●进口车商：“赔钱”卖车

进口车市场存在暴利的话题正随着“反垄断调查”的深入而持续蔓延，但进口车经销商正陷入“卖车不挣钱”的尴尬境地。

调查发现，虽然目前中国进口车的市场指导价与国外市场价格差距悬殊，但是进口车经销商在这一利润链条上分得的利益有限。伴随着进口车市场竞争的日趋激烈，动辄数十万元的价格战让经销商的盈利“缩水”，甚至有部分经销商已出现亏本销售的情况。

独家代理

才是进口车暴利根源

目前，中国市场进口车的销售利润率大致为30%，其成本利润率可以达到40%，两种利润率水平均高于国外市场。

这一价格“垄断”局面是如何形成的？正是由于《办法》出台之后，各跨国公司纷纷在华成立进口车销售部门或者销售公司，成为该品牌在中国市场的总经销商，削弱了平行进口等授权之外的第三方进口车销售商的权限，最终造成了市场的“垄断”局面。

在市场经营中，跨国公司指定的总经销商们，基本上被默认为某品牌车型进口的唯一渠道。这些总经销商从进口渠道、品牌授权、经营模式、零配件等几个方面对进口车进行牢牢把控，最终取得了对市场的绝对支配权。

利用《办法》支持的“独家授权并经销”的制度，总经销商强化了其品牌垄断地位，对进口车进行定价和限价，滥用市场支配地位获得暴利，严重侵害了中国消费者的权益。

据每日经济新闻

责编：ZB