9月起火车票通退通签

长江商报消息 开车前24小时内退票费用由5%上涨为20%

据新华社电 记者昨日从中国铁路总公司获悉，自2013年9月1日起，铁路部门将调整火车票退票和改签办法，实现火车票全国通退通签，同时实行火车票梯次退票方案。

全国通退通签，即旅客退票和改签由原来的票面指定的开车时间前仅能在购票地车站或票面乘车站办理，改为在票面指定的开车时间前，可到任意一个车站办理。

梯次退票方案，就是指票面乘车站开车前48小时以上的，退票时收取票价5%的退票费；开车前24小时以上、不足48小时的，退票时收取票价10%的退票费；开车前不足24小时的，退票时收取票价20%退票费。

■反应

阶梯退票网友质疑“变相涨价”

北京一家房地产公司的江西籍员工黄毅表示，实行梯次退票费率，真能起到铁路部门预期的效果吗？

“像春运这样火车票紧张的时刻，以前那么多人宁愿从‘黄牛’那里买高价票。多花几十块钱退票费与能有票回家相比，很多人还是选择能回家。”黄毅说。

有不少网友质疑，这项退票新规是“变相涨价”，且不对等，旅客按照时间不同实行梯次退票费率，铁路部门也应按晚点时间不同给予旅客梯次赔偿。

同济大学教授、铁路专家孙章认为，用经济手段促使旅客合理规划行程、掌握退票时间是一种办法，应该会有一定效果。但最根本的还是解决好“一票难求”的问题。 

据新华网

异地退票旅客称“很方便”

此次新政宣布可以异地退票和改签，对于旅客也是一大利好,也受到市民好评。

在广州做生意的武汉人吴先生说，因为业务原因，他经常需要在武汉中转去合肥，有时候到武汉突然行程变了，还需要回去改签，以后就可以直接在武汉改签。家住襄阳的学生小刘说，“以后在家门口都可以退票改签很方便”。

本报记者 许兰超 通讯员 冯瑜 胡东波

■解读

为什么要实施梯次退票？

加快车票周转，防一人多票

据统计，2013年1月1日至7月15日，全国铁路日均退票量同比增加77.6%。铁路退票有以下两个特征：一是退票量随客流增加而增加，越是客流高峰，退票量越大。今年暑运前期日均退票量是日常退票量的2倍，同比增长50.4%；今年春运期间日均退票量是日常退票量的3倍，同比增长110%。二是退票时间集中在开车前24小时以内。在开车前24小时以内退票的比例为73.5%，24—48小时退票的比例为11.7%，48小时以上退票的比例为14.8%。产生这种现象的原因，多是旅客同时预订不同时间和车次、席别的车票，等到临走才退掉多订的车票。这样增加了这类车票发售的难度。

这次铁路部门根据旅客购票规律，制定实施梯次退票方案，主要目的就在于引导旅客提前退票，加快车票周转，让二次购票时间更加充裕，方便其他旅客出行。

据新闻晚报

武汉今年春运 日均退票5500张

本报讯（记者 许兰超 通讯员 张琦 李刚）武汉铁路局人士介绍，今年正月初八返程票将退票总数推上一个高峰——武铁各线路当日共有55万张退票！“没想到每天的退票这么多，不少人手都抽调去为旅客退票了。”

记者从武汉三大火车站统计出，今年春运开始后武汉日均退票约5500张。一边是网络秒杀，电话不通的“一票难求”，一边却是庞大退票数字。中国铁道总公司数据显示，今年春运前3天，全国铁路日均接受退票46万张，这远远高于2012年春运期间铁路25万张的日均退票量。

宜昌的王先生分析，退票量大与今年火车票预售期提前到22天有关，时间越长，行程改变可能性更大。另外，退票费不高也是原因之一，以武汉到北京的高铁票为例，520.5元的票，此前退票费仅5%才26元，今后发车前24小时内退票则要104.1元。

■观察

相比铁路一刀切 航空退票更成熟

相对于火车票退票，对于航空票的退票，市民了解的并不多。东航武汉公司市场部负责人介绍，航空退票比较复杂，国内头等舱票飞前退票没有费用，飞后收取10%。经济舱5.5折到9折的票，飞前退票收取20%的退票费，飞后收取30%。经济舱全价飞前收取5%退票费，飞后收取10%。

航空人士分析，相比于铁路的一刀切，航空的退票规定已相对成熟，并且更灵活。相对于飞机起飞后能退票，铁路开后不能退票，只能改签。

本报记者 许兰超 通讯员 冯瑜 胡东波

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