武汉的江与桥

长江商报消息 ■ 叶青（湖北省统计副局长）

在武汉生活学习了34年，我觉得武汉与长江的关系有点特殊。一是长江最长的支流——汉江在武汉注入长江，把武汉一分为三，形成了南岸嘴这个“中国角”。从现有数据来看，有多少座长江大桥，就有多少座汉江大桥。二是江面宽阔。重庆与武汉有点相似，多条江穿过城市，但是，江面不宽。三是长江、汉江都是从城市中心流过，这与长江下游的城市相比非常明显。“大上海”与长江的关系，只是由于长江在它的身边划过，穿过上海中心地带的只是黄浦江。南京、马鞍山、铜陵、九江等亦如此。两条宽宽的大江从武汉中心穿过，给这个城市带来何等的气势。

因此，建桥既给武汉带来机遇，也给武汉带来烦恼。我1979年10月来武汉读书时，武汉只有“万里长江第一桥”——武汉长江大桥。当时要从位于蛇山脚下的湖北财院到汉口的民众乐园，还真是不太容易。在过去的20年，武汉已经形成一个“桥梁效应”，即桥建到哪里，大桥的两边就开始繁荣。原来的徐东一带，基本上是菜地与鱼塘，二桥一通，地价猛升，形成了“徐东商圈”，现在的二七大桥亦是如此。

但是，人会老，桥也会老。武汉的基础设施建设比别的大城市多了一笔负担：建桥、修桥、再建桥、再修桥……现在还多了一个挖隧道，武汉想不借债都难。

于是乎，武汉二桥又要大修的消息传来，作为纳税人，只是感觉到金额大了，时间长了，维修频繁了。据武汉城建部门透露，长江二桥即将投资9500多万元进行维修，工期304天。长江二桥于1995年建成通车，记得在通车的前一天对市民开放，我与我父亲、我小孩，三代人在二桥上行走了一番。遗憾的是二桥已经在过去的18年中于2006年至2007年进行了大修。技术部门认为，“由于该桥日车流量远超设计流量，不堪重负，一些老病旧伤近年来再度复发，因此需要再度维修”。这就是我们市民最不愿意看到的文字：老是说流量超过设计。难道大桥的设计师们只能看到10年之后的事情吗？

二桥是武汉内环线的关键节点，维修限行不可能不堵车。官方也想了不少高招。比如，武汉滨江苑汽轮渡增加班次，地铁增加运营列车数量，缩短发车间隔，并执行新的工作日和双休日列车运行图。为了防止隧道堵车，也进行了单双号限制。但是，网民提出的降低ETC收费，却得不到回应。如果把二七大桥的ETC收费降下来，走的人不是更多了吗？

最后还要提醒一句：加大二桥维修工程的“审计工程”，“建桥倒人”的事情不是没有在武汉发生过。同时，公共工程的经费节约是有空间的，以此次全运会为例，开闭幕式总费用为900万元，仅为当初预算的10%。本届全运会的运行经费将控制在8亿元之内，比预算削减了78%，桥梁维修虽无法与此类比，但是审计部门“同步审计”甚至“超前审计”总是可以的吧！在武汉，桥可不是一件小事情。

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