“大合唱”催黄金水道航运提速

长江商报消息 沿江七省两市统一思路，部省签“共建”协议

江苏省副省长

史和平

江苏将以长江南京以下12.5米深水航道建设工程为龙头，进一步加强长江等内河水运基础设施建设，重点推进国家水运主通道、苏南航道网、沿海港口集疏运航道和省际航道建设，到“十二五”末，全省规划高等级航道达标里程达2177公里。

安徽省副省长

方春明

安徽将继续推进芜申运河、合裕线等重点航道建设，继续深化“皖江合作模式”、皖苏省际通道定期对接机制，促进干支联动发展，构筑航道网。

湖南省副省长

张硕辅

2015年，湖南主要经济发展区域将具备2000——3000吨级通江达海的水运通道，加快以岳阳港和长株潭港口群为中心的港口体系建设。今后还要加大内河港口建设投资、岳阳至武汉航道建设，以有效应对三峡工程建成后的新情况，改善洞庭湖区通航条件，保护生态环境。

江西省常务副省长

莫建成

江西将推进南昌港—九江港一体化，推进高等级航道和港口建设，建设长江中下游综合交通运输主枢纽。重点建成赣江南昌至湖口二级航道、赣江峡江水利枢纽、南昌新港综合枢纽码头等重点项目。建议国家制定专项政策推进综合交通运输体系协调发展，重点解决水运建设投融资难的问题。

■本报记者 许兰超 罗婷

“深下游、畅中游、延上游、通支流。”昨日，在长江水运发展协调领导小组第四次会议上，沿江七省两市负责人对于长江航道整治有了一个统一的思路。

昨日，部省签订《长江水运发展若干重点工作合力推进协议》，将合力推进长江船型标准化、高等级航道建设、信息化等工作。协议显示，今年10月起，将全面推进长江水系内河船型标准化。交通部与沿江省市政府分别落实中央补贴和地方配套资金，在“十二五”期间对危险品船拆解改造、现有船舶生活污水处理装置改造、老旧运输船舶提前拆解、引导建造示范船给予资金补贴。

补贴资金由中央和地方财政共同承担，对现有船舶拆解改造补贴，由中央和地方按照东部省份5：5、中部省份6：4、西部省份7：3的比例承担。央企船舶改造补贴、引导建造示范船由中央财政承担。

除了资金补贴，还将推进重点航道建设项目，包括推进长江中游荆江河段及上下游相关河段航道整治工程，相应提高长江中游航道尺度和通行能力，释放长江干线运输潜能；启动三峡枢纽水运新通道建设，和葛洲坝枢纽船闸扩能前期研究工作，发挥三峡枢纽综合效益；推进汉江雅口航运枢纽工程建设。

随着互联网发展，长江航运信息资源整合也迫在眉睫。比如说，使用长江干线数字航道，加强内河开放港口交通电子口岸建设。整合运政、港政、航政、水运部门，实现数据互通共享和部省联网。提高危险化学品存储及水上运输动态监管能力。

会上，上海市副市长蒋卓庆谈到，长江流域的广阔腹地，是上海国际航运中心建设的重要依托。去年，上海港集装箱吞吐量完成3252.9万标准箱，其中长江内支线集疏运集装箱774万标准箱。

未来，上海将加快内河水运发展，不断完善集疏运体系和航运服务体系，增强对长江流域的服务能力。到“十二五”末，上海III级及以上内河航道通航里程达到220公里，内河港区集装箱设计吞吐能力达到70万标准箱。同时，研究制定促进长三角内河集装箱市场联动发展的政策措施，推动区域内河集装箱运输及相关服务市场一体化，引导集装箱运输“弃陆走水”。

“上海将与沿海兄弟省市在港口航运、信息化平台、口岸通关等方面深化合作，积极争取扩大启运港退税试点范围，并共同建设长江物流一体化运营平台。”蒋卓庆透露。

据了解，去年8月，上海和武汉之间已率先试点启运港退税政策。至去年底，武汉共有58家企业办理启运港退税业务，退税2739万元。

上海

共建长江物流一体化运营平台

湖北是长江干线流经里程最长的省份，是长江最大支流汉江主要分布区域。昨日，湖北省副省长许克振介绍，湖北省委、省政府确定了“利用长江黄金水道，加快长江中游快速通道和综合交通体系建设，加快推进武汉新港等交通枢纽”的目标任务。湖北明确提出利用10年左右的时间全面建成武汉长江中游航运中心，实现由水运大省向水运强省跨越。

他说，我省将首先建设高等级航道，目前汉江和江汉运河航道整治已经启动，预计今年底汉江兴隆至汉川航道整治工程、汉江白河至丹江口航道整治工程和引江济汉通航工程等主体工程基本完工，届时长江、汉江、江汉运河三条高等级航道将全面联网，形成连接武汉城市群和鄂西生态文化旅游圈、环绕江汉平原的810公里的高等级航道圈，千吨级航道里程将突破1500公里。

下一步，还将力争武汉军山大桥以下航道维护水深早日达到6米，宜昌至武汉军山大桥段航道维护水深达到4.5米，进一步释放长江运能。

湖北

三河联网形成810公里高等级航道圈

“重庆将加快主城果园、万州新田、涪陵龙头山等枢纽型港口建设，打造适应长江三峡国际黄金旅游带发展需求的邮轮母港。”昨日，重庆市副市长陈和平说，重庆提出2017年建成长江上游航运中心。

对此，该市将继续加强水运基础设施建设，“十二五”期间，全市水运将完成投资200亿元，加快嘉陵江利泽、乌江高等级航道以及库区重要支流建设，实现高等级航道超过1600公里，全市港口货物吞吐能力达到两亿吨。

同时，大力发展铁水联运、江海联运、水水中转等综合运输方式，加强港口集疏运通道建设，扩展港口功能，形成长江上游最大的“港口、物流、产业”三结合的现代港口物流枢纽。

陈和平谈到，近年来，长江上游过闸物资快速增长，2011年三峡过闸货物通过量双向已达1.01亿吨，预计今年也将突破亿吨。三峡船闸通过能力不足，成为重庆及长江上游地区航运发展的瓶颈，建议国家尽快启动三峡船闸过闸新通道的论证及建设工作，从根本上解决三峡船闸通过能力不足的问题。

重庆

打造三峡国际黄金旅游带的邮轮母港

全国内河货运量

2020年达30亿吨

长江干线货运船舶平均载重超过2000吨

为加快推进长江等内河水运发展，昨日，交通部还下发了2013—2020年的行动方案。到2020年，要建成畅通高效的现代化内河水运体系，建成完善的航道港口基础设施，完备的安全监管和救助体系。

方案要求，到2020年，基本建成1.9万公里高等级航道，全国内河三级及以上航道里程达到1.4万公里；两横一纵两网高等级航道达到规划标准。全国内河货运量达到30亿吨以上，货运周转量达到1万亿吨公里以上；全国内河货运船舶平均载重吨位达到1200吨，长江干线货运船舶平均载重吨位超过2000吨。

责编：ZB