5条涉汉航线票价“钱”途未卜

长江商报消息 应对高铁紧逼，民航局取消票价“管制”，31条航线定价权回归航企

对于高铁的紧逼，民航业终于反击了。近日，中国民航局与国家发改委联合出台文件，实行政府指导价的国内航线机票，均取消下浮限制。此外，该文件还规定，部分与高铁竞争的航线，基准定价回归航空公司。此次公布的31条航线中，5条涉及武汉。业内资深人士分析，基准定价权由政府回归航空公司，今后票价走势还不好说。

航企今后打多少折都可“名正言顺”

对于旅客运输票价实行政府指导价的国内航线，均取消下浮幅度限制。天河机场市场部人士介绍，这一点主要是放开航空公司的机票折扣。

按2004年实行的《民航国内航空运输价格改革方案》，航空公司被允许票价上浮幅度最高不得超过基准价的25%，而下浮幅度最大不得超过基准价的45%。不过，该市场部人士坦言，目前在具体的票价执行中，多数航空公司并没有按照45%的下限执行，很多航线打3折甚至1折。“这个政策的松动，对于航空公司而言，以后打折更加有章可循。”

受高铁冲击较重航线回归定价权

面对高铁步步“紧逼”，此次新政是否能让民航业重整旗鼓？

文件规定，对部分与地面主要交通运输方式形成竞争，且由两家（含）以上航空公司共同经营的国内航线，旅客运输票价由实行政府指导价改为市场调节价。航空公司可以根据市场供求情况自主确定票价水平，具体航线目录一共公布了国内31条航线，其中5条涉及武汉，分别是到北上广深和西安。

记者从这31条定价权回归航空公司的航线中发现，均是近年来受高铁冲击较严重的航线，航程多在1000公里左右。

武汉5航线票价涨跌尚难预测

定价权回归航企，涉及武汉的5条航线票价是涨是跌？昨日，记者采访武汉多家航空公司，相关人士对此均三缄其口。

不过，武汉天河机场一业内资深人士分析，文件规定主要是针对折扣和定价，折扣方面目前影响不大，基本按市场打折。而部分与高铁直接竞争的航线，基准定价权由政府回归航空公司，今后的票价走势还不好说。

他举例说，武汉飞北京目前全价1080元，以后航空公司可以自主定为900元，也可以定为2000元，武汉这5条线路均与高铁竞争，跌价可能性不大。

与高铁竞争机票自主定价难道会不降反涨？这位人士分析，以北京线为例，目前大多在三四折，如果以后航空公司定价比现在高，那么淡季时航空公司折扣可以做到一二折，对于企业而言，就会有更大可调性，但遇到黄金周或春运时，刚需出行只能买全价，这时航企就能盈利了。这个政策的出台，也是为让民航业提高竞争力，退一步说，航空公司自己降价亏本经营也没有意义。

这位资深人士的说法，从以前头等舱放开自主定价就可见一斑。据悉，自2010年6月起，头等舱和商务舱实行市场调节价，各航空公司可根据市场状况自主定价。

放开之后，北京线的头等舱目前已经翻了200%到300%，记者从去哪儿网查询到，武汉飞北京头等舱已经超过了3000元，“头等舱也属于半刚性需求，放开后航空公司也涨价了，成为航企的最大盈利点。”

■本报记者 许兰超

新增实行市场调节价的国内航线目录

制图 金兰

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