失联客机曾数次改变飞行高度

长江商报消息 据新华社电美国媒体14日以美国政府官员和熟悉调查的人士为消息源，披露更多有关马航MH370次客机在失联后的可能情况，包括马来西亚军方雷达监测到疑似失联客机的飞行目标曾数次改变飞行高度，有人为操控的痕迹。

马雷达显示疑似客机高度数次变化

《纽约时报》以一名熟悉马来西亚雷达监测数据的人士为消息源报道，初步评估认为，马航客机失联后，马来西亚军用雷达在相关区域测得一个未确认飞行目标爬升至高于客机允许飞行高度的4.5万英尺（约合13716米），调头往西飞行。

雷达追踪数据随后显示，这架飞机在接近马来半岛西岸槟榔屿上空时以不均衡的速度下降至低于平常巡航高度的2.3万英尺（7010.4米），然后转向西南方向。客机随后提升飞行高度向西北方向飞行，经马六甲海峡向印度洋方向飞行。

马来西亚军方说，他们仍在确认这一飞行物是否是MH370次航班。检验马方雷达数据的消息人士说，基本可以确定这一飞行目标一度接近泰国南部，随后转向飞越马来半岛，接近槟榔屿并飞向大洋。部分原因在于，马来西亚空军分别位于马来西亚东海岸哥打巴鲁和西海岸槟榔屿附近北海的两个雷达站分别监测到这一飞行目标。

咨询机构弗罗斯特-沙利文公司的航空工程师拉维·马达瓦兰认为，对于地面雷达来说，测得的飞行物高度的准确度随着距离增加而下降。但是，所测得飞行物飞越马来半岛时的飞行高度相对可靠。

调整飞行高度避免与其他飞机相撞

据媒体报道，失联航班在转向西飞行后，通过多个导航点，表明它当时在航空专业人员操控下飞行。一位国内民航公司安全监察部门官员表示，“调整飞行高度是为了避免空中冲突……这可能说明他把防撞系统也关了，因为他并没有飞到标准的高度层，而是飞了一个高度层的中间值，那个高度是没有飞机的，所以避免了跟任何飞机相撞的机会”。

■关注

马方对机组人员和乘客展开调查

重点调查专业人员驾驶飞机、蓄意改变航向的说法，目前尚无疑点

据新华社电 马来西亚总理纳吉布15日在新闻发布会上说，正在就马航失联客机被劫持的可能性进行调查，调查重点为机组人员和乘客。就在新闻发布会结束后不久，马来西亚警方前往机长扎哈里·艾哈迈德·沙阿的家中搜查。

为此，一些媒体再度重点关注失联客机的两名飞行员——53岁的机长扎哈里和27岁的副驾驶法里克·阿卜杜勒·哈米德。

德新社15日援引一名不愿公开姓名的警方消息人士的话报道，警察当天搜查了马航失联航班机长扎哈里在吉隆坡的住所。

“这些警察只是想寻找一些能帮助调查失踪飞机位置的材料，”这名消息人士说。但他无法确认警方是否从扎哈里家中拿走任何材料。扎哈里在1981年加入马航，拥有超过1.8万个小时的飞行经验。

法里克20岁时加入马来西亚航空公司，拥有2700多个小时的驾驶经验。他在马来西亚凌家卫岛一所飞行学校学习了驾驶，父亲是马来西亚地方高官。

一名熟悉调查的马来西亚警方高层官员证实，马来西亚当局开始侧重于调查有关专业人员驾驶飞机、蓄意改变航向的说法。

美联社先前报道称，马来西亚警察正在调查两名飞行员的心理状况、家庭生活、社会关系等，但尚未发现疑点。

■赔偿

马航： 赔偿会以相关调查为基础跟进

专家表示，乘客没买航意险也可获得赔偿

据新华社电 马航MH370航班失联进入第8天，搜索范围不断扩大。家属赔偿问题将是最终绕不开的话题。马来西亚航空公司负责人在此间表示，目前首要任务仍然是搜救，赔偿问题会以相关调查为基础跟进。

马来西亚航空公司商务总裁休·邓利维表示，现在还没开始和家属谈赔偿，首要任务仍是搜救。他说，最终结果无论飞机遭遇的是何种不测，比如被劫持、坠毁或者失踪，保险公司都将给予各国乘客相应的赔偿。

太平洋保险专业人士表示，一般而言，旅客出行乘坐各类交通工具，最直接的就是投保交通工具意外伤害保险，类似的有航空意外伤害保险、交通工具意外伤害保险、公路乘客意外伤害保险、铁路旅客综合意外伤害保险等，此类险种对旅途中可能发生的风险都有针对性保障。

马航客机事件可能涉及到的保险赔偿包括寿险和财产险两部分。寿险方面主要是航意险、紧急救援保险，终身寿险、人身意外伤害保险等当中包含的意外伤害和身故保障；财产险方面主要是航空公司责任险、旅行社责任险。

其中航意险是公众较为熟知的，一般旅客不论年龄，在乘坐客机时均可自愿选择是否购买这份保险。与此同时，现在紧急救援保险的普及率也越来越高，很多人在境外旅行时都会投保。像欧洲加入申根协定的国家，都要求旅客必须购买紧急救援保险服务。

据北京工商大学保险系主任王绪瑾介绍，中国、马来西亚都加入了《蒙特利尔公约》，这份国际航空法规对飞机失事造成死亡、伤残的赔付作出了具体规定。

也就是说，如果乘客既没有购买航意险，也没有购买任何商业保险，那按照规定也能从航空公司获得相应的赔偿。

■科普

民航客机有哪些通信系统?

人工通信系统

甚高频无线电通信系统:有效作用范围较短，用于飞机起飞、降落时或通过控制空域时机组人员和地面双向语音通信。

高频无线电通信系统：是远距离通信系统，通信距离可达数千公里，用于飞机飞行中保持与基地及远方航站的联络。

选择呼叫系统:也叫应答机系统。地面航空管制员会通过无线电通知飞行员分配给他的应答机代号，飞行员就在飞机上手动输入应答机代号，之后航空管制员的雷达屏幕上就会正确显示该飞机的身份信息。

自动通信系统

飞机通信寻址与报告系统:一套向地面雷达站发送飞机位置以及飞行高度等信息，另外一套收集和传输报告关于飞机几个关键系统的数据。

发动机自动传输系统：间隔自动向地面传输数据，可报告发动机的健康监测数据。

卫星连接服务：让飞机可以及时向卫星发送数据，显示飞机的运行状态。

责编：ZB