铁总杀入电商混战 首开电商班列7月1日起，在北京、上海、广州、深圳之间开行

长江商报消息 据华夏时报从7月1日开始，北京、上海、广州、深圳间将开通3对6列一站直达特快电商班列。在民营快递厮杀激烈的“电商”市场，过去以“大宗商品”为主的铁路货运强势介入，这在铁路历史上还是第一次。

迫于改革压力 试水电商班列

据了解，电商特快专列将采取和社会快递公司合作开行的发送，用直达特快专列，弥补了原有普通列车运输货运速度的问题，让珠三角、长三角制造在24小时之内运抵首都市场。其时效、价位介于高铁快递与普通货运之间。

事实上，“电商专列”的想法已经在铁总内部盘旋了很长时间。不过，铁总对电商特快始终较为谨慎。此次的电商专列、班次和起始地点都“试水”成分较重，选择的北上广深四地的快递货量在全国位居前列。

在铁路行业分析师李磊看来，电商专列不仅是市场电商发展推动的结果，也是铁路总公司迫于市场化改革的压力。

并非铁路第一次探索快递业务

这并不是铁路第一次探索快递业务。4月1日，中铁快运开通高铁快递服务，当日达、次晨达、次日达三个产品首次亮相。不过，由于价格和市场定位，效果并不理想。

“开行一站直达特快电商班列，显示铁路方面对电商货物等快递货源越发重视。事实上，铁路运输，尤其是高速铁路运输发展快递市场还是有较多优势的。”中国南方航空股份有限公司货运部江文登表示。

短期内小包运输仍是航空与公路天下

事实上，铁路运输进军快递市场，还存在诸多问题。在江文登看来，在硬件方面，铁路货物长期以来以大宗货物运输为主，因此主要有普通列车运输，时效性优势未能完全发挥，而在高速铁路上运行的动车设计主要针对旅客运输，未考虑货运因素，不便于货运操作，同时在列车站场也缺乏货物处理场地。在软件方面，铁路的货运部门有着浓厚的垄断体制气息，货物业务办理效率欠缺，对新市场拓展的积极性有限。

即使是铁总内部人士，也认为短期内快递小包运输仍是航空与公路运输的天下。

北京

7月1日开始，北京、上海、广州、深圳间将开通3对6列一站直达特快电商班列。

上海

今年一季度，全国快递服务企业业务量完成26亿件，同比增长51.9%。

广州

深圳

电商专列

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