光谷九龙大桥钢塔14小时完成“仰卧起坐”

长江商报消息 系中南地区首次采用“竖转”工艺吊装

本报讯（记者 彭为 通讯员 李波 张婷）武汉建桥再“逆天”，继万吨桥梁横着转体后，光谷跨外环高速的光谷九龙大桥上演“竖着转体”。昨日，一座800多吨的钢塔像仰卧起坐一样被拉起来。

高新二路贯穿整个未来科技城，为城市主干路，起于规划十二路交叉口，自西向东依次跨越神墩一路、外环线，止于规划上大路，是光谷地区未来的东大门。

其中，跨越武汉绕城高速公路段的双索面钢塔斜拉桥——光谷九龙大桥钢塔高66.1米，重875吨，外观横立面呈斜伸的网球拍造型，被誉为“希望之门”，是未来科技城又一座标志性建筑。

这座“希望之门”，如果按照正常的施工工艺，是搭起钢架，一点点进行吊装。“但是南宁曾经有一座类似的桥，用传统方法，仅测量就花了两年。”施工方市政集团桥梁公司项目工程部秦松介绍，传统的方式需要占用桥下交通，耗时长，且精度不高，因此，本次施工选择了新技术——“竖转”。

竖转的第一步是先搭一批钢架，在钢架上逐节做出“希望之门”的形状，并使其与桥面成15°夹角；第二步是装置转体，将钢塔竖直转到与桥面成80°夹角的设计位置，如同做“仰卧起坐”。

记者在现场看见，这个800多吨的橘红色的“门”被124根钢绞线拉起，在千斤顶的作用下逐渐“起身”。不过，仅凭肉眼看，其移动相当缓慢，不如姑嫂树高架和鹦鹉洲桥接线跨京广铁路的桥梁转体时那样明显。

“竖转比横转要难，因为横转找准重心拉就行，但竖转的部分，不仅是异形，而且还存在受力转换的问题，拉一下就得松一下，测量数据后再继续拉。”技术人员统计，昨日整个“起身”过程耗时14小时，从早晨7时许一直到晚上9时8分才结束。

建设方光谷建设公司表示，这种竖转工艺在中南地区还是首次使用，建成后将成为东湖国家自主创新示范区通往未来科技城的大门。

昨日，光谷高新二路跨外环高速的光谷九龙大桥钢塔竖着转体。本报记者 王筝 通讯员 刘俊峰 摄

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