长江商报消息 25位听证代表全部同意调价
■本报记者 陈玥辛 发自北京
昨日，备受关注的北京公共交通价格调整听证会召开，截至下午5时36分，听证会结束，25位听证代表全部同意调价。这标志着，实施7年的北京地铁的“2元到底”的时代即将终结。
涨价后刚需负担加重
2007年，为了迎接2008年奥运会，缓解北京路面压力，10月7日，北京地铁实行全路网2元通乘的新票制票价。北京奥运会结束以后，这种“2元到底”的票价机制被保留了下来。
到底谁在坐地铁？交通部门作出了分析：约61.7%的客流是通勤客流，11.8%是公务出行，还有26.5%是生活出行，每天大约47.46%的地铁客流扎堆在早晚高峰期间。换句话说，近500万客流会在3个小时内（早高峰约2小时，晚高峰约1小时）穿梭于200多座地铁站。在这3个小时里，部分线路列车满载率甚至达到144%。
“选择地铁是很好的出行方式，应该鼓励，而不是抑制。选择坐地铁的大多是上班族、北漂和大中学校的学生，这些都属于弱势群体。票价上涨势必要加大刚需的经济负担。” 中国政法大学教授刘俊海告诉长江商报记者。
公益不等于福利定价应回归市场
7年来，北京市公共交通的低票价，都被北京市许多官员和市民引以为豪。但在北京城市交通发展研究室主任郭继孚看来，财政补贴压力过大，伤害了大多数人的利益，事实上这种普惠制并不合理。
“北京地铁属于公益性质。从公益性而言，北京一直做得非常好。但公益不等于福利，政府应该将有限的资源与金钱用在更有价值的地方，比如教育、医疗与改善低收入住房条件等领域。”郭继孚告诉长江商报记者。
事实上，纵观国内以及国外各地铁城市，只有目前的北京和朝鲜的平壤实行的是固定票价。接受长江商报采访的专家均表示，地铁应该是一个纯粹的市场化的产物，地铁应该市场化地经营。
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