九元廉价航空出世前景扑朔迷离

长江商报消息 □本报记者 侯斌雄发自广州

一次奇特的首航，突兀地昭告世人：“广东第一家廉价航空”——九元航空，乍然落地。

九元航空12月2日首航广州—湛江，首航航班采取“包机”形式起飞。中午1时飞向湛江，晚上7时50分返回广州，没有对外售票，旅客其实是体验式乘客。然而这一切只是“小荷才露尖尖角”，接下来将面临着连串的棘手事务：申请航班时刻、争取年内售票等。

自交通运输部中国民用航空局于2013年下半年公布扶持国内廉价航空的政策之后，廉航市场一时风起云涌。九元航空凭着敏锐的政策感悟力，成为民航局扶持新政出台后第一家成立的廉价航空公司。

广东民航市场一向是南方航空、深圳航空等实力大佬的大本营，“航空新丁”九元航空从中能够分得一杯羹吗？

疑似九元噱头运营

九元航空的公司命名突出“九元”，机票真的都是9块钱？早在7月12日，九元航空官网上的推广资料宣称，“将在众多航线中不断投放价格低至9元、19元的特色廉价机票。”

广州市民刘小姐听说广东出了廉价航空，颇有兴趣去尝试九元航空特价机票的飞行。查证官网毫无所获后，禁不住质疑，“开航后，乘客到底能不能买到9元低价机票？9块钱，或许就是一种运营噱头！”

12月9日，长江商报记者查询九元航空官网，页面不见了广州往返湛江的航线，也不能购买机票。致电九元航空热线同样购不了机票，对方客服解释说，“目前没有对外售票，一旦确定售票时间会在官网、微信等渠道公布。公司将推出9元、99元、199元系列低价机票，所有直飞航线都会有低价票出售。”究竟有多少特价机票，客服回复称，“以官网公布的信息为准。”

对此九元航空总裁纪广平表态含糊：“这将根据运营的实际情况确定。”

面目模糊的九元航空，究竟是何方神圣？“九元航空是由上海吉祥航空股份有限公司、亿利资源集团有限公司、新华联控股有限公司和自然人纪广平共同出资组建。注册资本为6亿元，其中吉祥航空以现金和实物出资41400万元成为最大股东。”纪广平透露，九元航空是我国中南部地区的首家低成本模式航空公司，公司在2日首航仪式的前一天才获得民航管理局颁发的运行合格证，具备航空承运人的资格，开始启动申请航班时刻等运作条件。“首航，主要是媒体和渠道代理的体验航班，证明九元航空具备航空公司的运作能力。”

就九元航空首航前夜仍无航班信息的话题，民航专家、广州民航职业技术学院副教授綦琦评说：“如此操作不妥，正常的流程是航空公司先获得民航局批复后，再对外宣布首航时间。”他猜测，九元航空是吉祥航空上市议价很好的卖点，迫不及待首航或许是想在招股说明书面世之前，抢出上市的时间节点。就此不正常执行首航的意图，长江商报记者12月12日下午采访九元航空，截至发稿时，未得到回复。

九元鏖战南航深航

目前广东市民还不明白怎么回事的九元航空在正式运营后，将施展什么绝招和南航、深航等本地大佬展开一场厮杀？

九元航空一宣布开航广州—湛江，曾独家运营该航线的南航迅速将广州—湛江的机票价格下降。南航曾经的广州—湛江航线全价970元(不含税费)，淡季最低折扣价也需要600元左右，最近却经常闪现200元以内的最低票价。12月10日，长江商报记者询问南航有关人员，“该航线降价是为了应对九元航空的策略吗”，对此，12月11日，深圳航空和南方航空的有关人员均回复长江商报记者，针对九元航空在广东省的航线布局采取相关的应对策略，暂时不便披露。

尽管对手来势凶猛，九元航空仍然雄心万丈。纪广平首先对政府力度的支持信心十足：“九元航空能够落地广东，是得到了地方政府的大力支持，而且已经和广东省机场集团建立了战略合作关系。”

他介绍说，九元航空除了提供低票价之外，和传统航空公司比较的差异化服务还有：餐饮、行李托运、自主选座等修饰性服务采用“收费模式”，降低运营成本。

他着重提及，公司吸引乘客的杀手锏服务——国内航空界的首个“累计航班延误”保险产品。

“累计航班延误”保险产品，是该公司针对国内航班延误老大难痼疾推出的闪亮接招。纪广平解释：购买该保险的旅客，只要乘坐的九元航空航班延误2小时，系统将主动理赔，无需旅客提供书面理赔材料。譬如，延误2小时，将实时赔付100元赔偿金；延误3小时，将第二次实时赔付100元；延误4小时，将再次实时赔付200元；延误5小时以上，系统将会第四次实时赔付，累计最高可获得500元。

相信在不久的2015年，广东民航市场将展开一场绝地搏杀。

九元航空未来愿景

九元航空是除了南航之外的广州第二家基地航空公司，发展的愿景蓝图是：以白云国际机场为主运营基地，航线网络将以广州为中心辐射全国。中远期的航线计划基本覆盖广州出发的5小时飞行圈，包括东亚、东南亚、东北亚、南亚，甚至澳洲北部。

九元航空董事长王均金12月上旬拜会民航西南地区管理局，在稳扎稳打广东市场之后，计划在成都成立西南总部，进军中南和西南市场。

尽管九元航空厉兵秣马豪情壮志，然而，在民航业界看来，其盈利的前景却不容乐观。

我国廉价航空的竞争激烈，除了春秋航空外，还有海航旗下西部航空、东航旗下中联航、华夏航空等试水廉航市场。另外，10多家外国廉航也已在中国开设航线。当前，廉价航空运输量在中国国内市场上所占份额不到7%，远远低于全世界26%的平均水平。

廉价航空的赚钱方式，通常不外乎是降低培训、维修、购买等成本，同时极大地提高客座率以及飞机日利用率，；采用电商直销机票的模式降低销售成本，并且极大地利用第三方服务降低管理成本；开发了各种辅助服务，如客舱餐饮、网上值机和选座等，九元航空也不例外。

一位广东省国有航空公司人员向长江商报记者分析，“降低成本的重要举措是人机比，但是，九元航空要达到90∶1的人机比进而提升运营效率相当困难。况且，国内机场的效率和航路堵塞、航班延误等老问题长期存在，因此降低人员配置不容易，这是中国发展低成本航空的瓶颈之一，九元航空打人机比的盈利算盘暂时不精当。”

九元航空不仅有国内其他廉航的虎视眈眈，更要面对国外廉航的激烈挑战。

亚洲最大的廉价航空公司马来西亚亚洲航空公司2005年进入中国市场之后，一直快速拓展业务，亚航在中国的所有航线和目的地城市中，有52%的二线城市均为它独家运营。

面对如此强大的海外对手，九元航空直面的挑战结果将会怎样？

九元航空特色

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提供低票价。

提供差异化服务：餐饮、行李托运、自主选座等修饰性服务采用“收费模式”，降低运营成本。

降低人机比并提高飞机日利用率，人机比为90∶1，飞机日利用率达到13个小时。三架飞机的效率相当于别家的四架利用率。

国内航空界的首个“累计航班延误”保险产品。

购买该保险的旅客，只要乘坐的九元航空航班延误2小时，系统将主动理赔，无需旅客提供书面理赔材料。

延误2小时，将实时赔付100元赔偿金；

延误3小时，将第二次实时赔付100元；

延误4小时，将再次实时赔付200元；

延误5小时以上，系统将会第四次实时赔付，累计最高可获得500元。

售票模式

使用自己建设的新一代旅客订座和服务系统。

特价机票将来暂时只在手机A PP和微信平台上发售，不会投放到官网，推广还有一段时日，争取年内正式售票。

2014年12月2日，下午2时20分，九元航空首航航班从白云机场起飞，两名空姐在登机舱门前微笑迎客。东方IC图

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