长江黄金水道亟须打通“最后一公里”

长江商报消息 全国人大代表唐冠军：

“要加快长江经济带港口‘水铁联运’发展，解决部分港区集疏运建设‘最后一公里’衔接问题，让黄金水道产出‘黄金效益’。”全国人大代表、交通运输部长江航务管理局局长唐冠军建议。

唐冠军介绍，去年长江航运年货运量达20.6亿吨，分别为美国密西西比河、欧洲莱茵河年货运量的4倍和6倍。虽然长江经济带综合交通网络已基本形成，但长期以来不同地区、不同运输方式之间脱节的现象比较严重。其中，港区集疏运建设“最后一公里”衔接问题比较突出，干线2800余公里航道的众多港口中，可开展铁水运输的港口不到10个，港口企业不足20家，而与铁路直接衔接的码头泊位仅65个，港区铁路专用线长度不足110公里。

他调研发现，目前长江运输每年通过铁路转运的货物约5000万吨，不到长江港口货物集疏运比例的2%，与发达国家相比差距比较大。业内研究表明，“水铁联运”成本较“水公联运”低20%－30%。

唐冠军建议，由有关部门牵头，联合长江经济带各省市研究制定长江经济带“水铁联运”布局规划；明确主要港口集疏运体系“最后一公里”基础设施建设的责任主体，并出台港口集疏运建设资金政策措施；大力培育港口联运市场，出台相关扶持政策，完善市场运输机制，扶持运输企业和社会力量多方式、多层面参与。

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