3月车市销量增速回落

长江商报消息 商用车销量同比大跌两成，专家称与国四排放标准有关

□本报记者 熊子熙

近日，中国汽车工业协会（下称中汽协）发布最新一期汽车产销数据。今年3月，我国汽车销量共224.06万辆，环比增长40.6%，但同比仅增长3.3%，增幅相比上年同期回落5.9个百分点。其中，乘用车销量为187.04万辆，环比增长33.9%，同比增长9.4%；但商用车方面，销量仅为37.02万辆，同比下降19.4%，尤其是货车销量的下滑，是造成商用车“拖后腿”的主因之一。业内认为，这与国四标准在全国大范围施行不无关系。

乘用车“狂奔”商用车“拉后腿”

据中汽协统计数据显示，3月的中国车市两大细分市场乘用车和商用车市场两极分化表现明显。

3月，乘用车产销实现10%左右的增长，增幅与上年同期基本一致，产销分别完成192.85万辆和187.04万辆，环比增长36.5%和33.9%，同比增长10.3%和9.4%。

另一边，商用车产销虽比上月有较快增长，但与去年同期相比却呈现较大幅度下降，产销分别完成35.50万辆和37.02万辆，环比增长62.1%和88.3%，同比下降21.7%和19.4%。其中，货车产销下降仍是造成商用车下降的主要原因，客车产销略有下降。

放大到一季度的全国车市，整体产销分别完成620.16万辆和615.30万辆，同比增长5.3%和3.9%，增幅比上年同期分别回落3.9和5.3个百分点。其中，商用车产销分别完成89.15万辆和84.79万辆，比上年同期分别下降18.4%和19.5%。其中，客车产销同比仅增长7.4%和3.4%，货车产销更是同比下降21.8%和22.7%。

业内专家认为，商用车尤其是货车销量的大幅下滑，与今年初实施的柴油车国四排放标准有一定关系。

在环保部门发布的诸多机动车污染防治年报中均有表述，占机动车总量不足3%的重型货车（柴油车）是机动车氮氧化物和颗粒物排放的“罪魁祸首”，排放达50%甚至以上。为此，国家工信部规定，2015年1月1日起，我国将对柴油车实施国四排放标准。也就是说，今年起，国三标准的柴油车不得销售和注册登记。

一季度SUV同比增长48.8%

在上月的乘用车市场中，四大类品种乘用车产销均呈快速增长，其中，又以运动型多用途乘用车（SUV）增长最快。

上月，轿车销量为107.28万辆，环比增长32.62%，但同比下降1.43%；而SUV销量则增至47.41万辆，环比增长43.34%，同比增长53.57%；MPV销量也增至19.93万辆，环比增26.15%，同比增22.97%。

今年一季度，轿车销量为310.37万辆，同比下降0.36%，结束增长时代。相比之下，SUV销量为129.22万辆，同比增长48.8%；MPV销量58.28万辆，同比增长19.3%。市场疲软的背后，SUV却成为中国车市中的最大亮点。

中国自主品牌更是借助SUV的热销实现了品牌的整体增量。在今年一季度SUV前十销量排行榜中，中国自主品牌SUV独占8席，长城、长安、江淮、北汽等车企均跻身榜单。

业内人士表示，SUV的持续热销，使其已成为各家车企必争的汽车细分市场。未来，SUV仍将成为中国车市的销售主力。

据全球市场研究咨询机构J.D.Power的调研数据显示，我国将在今年以后成为全球SUV最大的单一市场，消费者购车选择空间将全面扩大。目前，中国SUV市场份额已经达到26%，预计一到两年内，中国SUV的销量将达到每年629万辆，超过美国的572万辆。到2018年，中国SUV车型数量会比美国高出近一倍。从市场交易情况来看，国产车吸引力一路增强。中国本土品牌SUV销量在2014年为182万辆，而外资品牌中最畅销的欧系SUV销量只有99万辆，并且两者差距将越来越大。

江夏大道附近一家汽车4S店，楼上楼下停满待售的新车。本报记者 孙辰 摄

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