车联网蓝海“抢滩战”一触即发

长江商报消息 BAT三巨头早已布局千亿车联网市场，资金热钱狂吹泡沫带来风险

□本报记者 熊子熙

在中国，炙手可热的智能车联网形势一片大好，正以“疾风吹劲草”般的态势席卷、颠覆整个中国汽车行业。

据中国汽车产业发展报告显示，2020年全国的汽车总规模将突破2亿辆，车联网用户数将激增至4000多万，假设每车能带来3000元的增量效益，将拥有1200亿元的市场空间，成为大数据时代的下一个蓝海。据中原证券不完全统计，到2017年，中国车联网硬件市场规模将达1471亿元，软件市场规模将达490亿元，整体车联网市场规模将达2000亿元。车联网将是手机市场后第二大移动互联网+入口，必将迎来爆发式增长。

实际上，中国互联网三巨头BAT（百度、阿里、腾讯），早已在分食车联网“蛋糕”。但有业内人士提出担忧，传统汽车行业企业在互联网的撕扯下该如何自处，资金热钱吹起的泡沫又该如何应对。

车联网正当其时

据车联网产业技术创新战略联盟的定义，车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车-X（X：车、路、行人及互联网等）之间，进行无线通讯和信息交换的大系统网络，是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络，是物联网技术在交通系统领域的典型应用。

武汉大学客座教授、光合无限CEO余丹15日接受长江商报记者专访时认为，今天的车联网，要从两个层面来理解。第一个是前端表现，可称之为连接。连接分两种形态：一是延伸客户的感知能力。例如之前移动互联的滴滴打车、易停车等APP，能够将客户的感知从身边延伸至3公里外的一台出租车或一个车位，乃至互联网的各个角落，这是个庞大的车联网民用级市场，企业要通过深度了解司机的需求，从而设计产品的思路。

二是实现交通智能化管理，比如现在上高速需要取卡，在出高速的时候就能计算出你的行驶里程，要交多少费；但实际可以采集的数据有更多，比如时间、车况、路况信息等等，只要加装一个GPS模块和语音提示系统，把这卡变成香烟盒子大小的记录器，记录下车子在高速行驶时的信息，通过卫星定位、云计算，就可以提供时速检测、超速提醒、高速路况、危险提醒等等更多的功能，甚至能替代花费不菲的高清摄像头。这就是一种管理的连接，提升了政府的管理能力和管理水平，也更好地抓住了车主在高速上的一些需求。用户感知的连接和管理的连接，构成车联网的前端表现。

第二个是后端表现，称为资源的整合。

比如，一个做高速快消店的客户，他和很多物流公司有生意往来，主要是货车轮胎养护方面，就有物流公司来找他解决问题：物流大货车往往面临新胎开出来，回去就变旧胎的情况，司机偷偷“以新换旧”，物流公司难以监管。

给出的解决设计方案是：做一个手机支付APP，和物流公司、高速汽修厂签署相关协议，当高速司机遇到故障等问题时，司机不能自行找人维修，而是须拍照发回公司，公司指定附近的维修点提供服务，并用手机支付直接与维修厂对接，司机中途不参与交易环节，既提高了效率，又提高了违规门槛，规避了货车被司机私自“以新换旧”的风险。

这在技术上很容易实现，甚至可以做的还远不止于此。还可以和三大电信运营商合作，让他们开发相应的定制APP，并给物流公司免费配手机，公司只需要预存话费就可以了。司机出车前，到公司领取手机，APP提供支付、导航、记录、GPS定位等功能，甚至后续还能加载加油、保养、食宿服务等等一系列高速司机能用到的实用功能，满足他们的需求。

简单说，凡是能与车、与司机相关联的维度，都能为之衍生出信息的交互，通过分类、筛选、分析、整合成为有效的资源，有价值的资源。

地图硬件入口之争

事实上，当消费者还不明白车联网是什么的时候，BAT早已开始分食这块大蛋糕。

2014年5月5日，腾讯公司发布路宝盒子，正式宣告进军车联网。同年7月23日，上汽集团与阿里巴巴签署了“互联网汽车”战略合作协议，双方拟在“互联网汽车”和相关应用服务领域开展合作。2015年4月8日，阿里正式成立汽车事业部，全方位进军车联网。2015年1月27日，百度官方宣布推出车联网解决方案CarLife，借此全面布局车联网领域。

至此，腾讯、阿里、百度全部参与到车联网系统争夺战。

BAT的第一场“厮杀”来自车联网最大的接入点，车主出行需求排行的首位——地图。

在地图较量上，百度地图一直是传统强项，不过继去年腾讯和阿里的一波大举收购后，力量对比又发生了极大变化。腾讯地图是其车联网的主要接入口。腾讯副总裁马喆人曾表示，目前地图导航只能满足用户5%-10%的需求，未来地图将更加智能、实时，并实景化。配合大众点评、微信、滴滴打车等众多腾讯系的产品，腾讯地图将会是整合这些O2O资源，将地理位置信息和更多的本地生活服务做结合的核心载体。

2014年5月，腾讯发布路宝盒子的当天，还入股四维图新，悄悄将腾讯地图的服务商由高德更换为四维图新。四维图新原是百度多年的地图底层数据提供商，而腾讯必须出手的一大原因则是阿里在同年2月收购地图界龙头企业高德。而阿里巴巴收购高德，又是因为在同年1月，腾讯全资收购甲级测绘资质企业科菱航睿。

从腾讯的出价来看，四维图新的股权估值超过了高德，而高德在地图、电子导航市场的份额比四维图新要大得多。阿里巴巴全资收购高德，成本约11亿美元，而阿里巴巴原本持股28%，这样算的话，高德整个公司价值15亿美元左右，折合人民币大概是93亿元。而腾讯出资11.73亿元从四维图新控股股东处获得11.28%股份，意味着腾讯认可的四维图新估值是103亿元，这个估值与目前四维图新的A股市值106亿元相近。

现在，图商的割据格局已形成：百度+长地万方+道道通，腾讯+科菱航睿+四维图新，阿里巴巴+高德+易图通。

除地图这类应用端接入口之外，车联网硬件接入方式也发生分歧和争夺。其中通过硬件接入车机的方式分两种，第一种是以阿里巴巴为代表的，和上汽集团等汽车主机厂合作，在生产前端植入智能设备，称为前装市场，优点是可读取的汽车信息更加广泛、风险可控等；第二种以腾讯路宝为代表的，通过OBD接口（将电源线与车辆方向盘左下方车辆OBD2接口连接即可）汽车，优点则是有广泛的汽车后市场体量，安装便捷等。

在原高德服务商郭星琦看来，不论是车企前装设备还是后装接入，都只是一个产业升级的阶段性问题。“装上智能设备，汽车上的所有数据实现交互。目前这种技术在欧美已推广，但国内因标准滞后和成本较高，暂未广泛应用，未来3-5年，它将像安全气囊一样的成为标配。”

市场泡沫有待刺破

2015年1月27日，百度宣布推出车联网解决方案CarLife，借此全面布局车联网领域。百度副总裁刘骏表示：“中国目前有1.5亿辆汽车，汽车跟智能手机是同一个数量级。然而，联网之后，手机不再是一个通讯工具，而催生了一个巨大的、生机勃勃的移动互联网产业。现在，汽车联网的新时代正在到来。”

其中走得最远的，要数阿里。自2010以来，阿里注资（收购）美团、陌陌、优酷土豆、墨迹天气、快的打车、新浪微博等企业，看似东一榔头西一棒子，但车联网市场成型之际，它已经织了一张车载娱乐生活网，将传统学院派提供导航和安全服务的想法完全颠覆，将所有车主的车上需求一网打尽。

腾讯的思路似乎还没有那么跳脱，这从硬件接入、甚至还收费200多元的路宝盒子可见一斑。优惠甚至免费，才是接入端争夺市场的不二法宝。

当下智能车联网虽然很热闹，但犹如一盘散沙，市场渗透率还不到5%，处于较低水平。

“目前，车联网泡沫非常严重。在不少企业和媒体的过度包装下，车联网行业涌进来大量的互联网企业，随之而来的是庞大的资金和风投，其中鱼目混杂、不少项目的水分很大，市场有过热的风险。”郭星琦直言，移动互联网在初期也是这样，大浪淘沙后，能够更准确把握用户需求的企业才能生存下来，而能够生存下来的企业，就能掌握更多的资源，从生存、到发展、再到壮大。

问题是，当不少中小互联网企业发展到用户流量不上不下、风投融资资金花完以后，怎么办？“80%的互联网企业都是这样死掉的。” 郭星琦说，“任何行业都有它的‘二八法则’，车联网莫不如是，车联网泡沫严重，一体两面来看，也说明很多人看好这个新兴行业的未来，才有现在的繁荣景象。”

“现在的问题是，虽然各家公司都跃跃欲试，但车联网的体验还不算好。能用手机解决的问题，都不能算为真正的车联网入口。车联网的应用场景目前还非常有限，还未达到用户垂直的入口。”余丹表示。

再一个问题就是实际运用过程中会触发的一系列问题，也是一个对用户习惯、素质的挑战，余丹说，“比如说‘找车位’这个应用，我现在在街道口，预订30分钟到徐东，预订了一个徐东的停车场，但实际上因为堵车，我晚了半个小时到，那我预订的车位是不是就空闲了半个小时，预订车位反而占据了资源，使其不能达到最大化利用。”

“还有一个大数据的问题，在互联网时代，什么最值钱？数据！腾讯来武汉，就要求很多企业开放自己的数据库，以求完成数据上的资源整合，为更多的人提供更多的大数据、云计算服务等等。但问题是，有多少企业愿意开放自己的数据库？”余丹说。

车联网三层架构

车辆实时运行数据，感知行驶状态和环境等

第1层（端系统）

采集数据

采集

发送

●车与网呼叫人工服务等

第2层（管系统）

传递数据

解决

借助现代网络通信技术

●车与车驾驶者们可实现通话

●车与路实时路况、推荐路线

●车与人满足车主娱乐搜索等需求，被盗时自动报警

●智能交通

●物流

●客货运

●汽车汽配

●汽车租赁

●保险

●……

第3层（云系统）

处理数据

车联网

车辆运行信息平台

5月13日，第十八届北京国际科技产业博览会上，观众在参观车联网展台。 东方IC图

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