飞行模式为何“飞”不上天

长江商报消息 是否会干扰飞机信号业内存争议，明年国内有望解禁

本报讯（记者 罗义）“请关闭手机等电子设备，包括有飞行模式功能的手机。”凡是坐过国内航班的乘客，在飞机起飞前都会听到类似的播音。本月初，因乘客乘坐飞机拒不关闭手机，被公安机关拘留，乘客不服将公安机关告上法庭的事件再次引起人们对手机“飞行模式”管不管用这一话题的关注。每个手机都有飞行模式，然而启用飞行模式的手机上了飞机也并没有什么用，那么厂商为什么要做飞行模式？

飞行模式被“叫停”

在一家公关公司工作的王芸经常在国内飞来飞去。“见过不少乘客因为手机关机的问题和空乘人员发生争吵。”就在几个月前，在武汉直飞巴厘岛的航班上，一小孩因开着飞行模式看电影，被空姐发现要求立即关机而哭闹。

“既然手机有飞行模式，为何还不能使用呢？”王芸对此表示疑惑。

“时常有乘客因此与空乘人员争执，但我们也是按规章办事，民航法有明确规定。”一家民航湖北公司相关负责人无奈表示，根据规定，乘坐民航班机必须全程保持关机，虽然手机都设有飞行模式，但实际飞行中，仍不能使用。在全球绝大多数的航空公司中也有类似的规定。

理论上不存在信号干扰

据了解，飞机上禁止使用手机，是美国联邦通讯委员会在1991年实施的一项规定，理由是手机发射的无线电波，可能会干扰地空通讯。这个规定在民航业内却存在大量的争议。美国飞机制造企业等多部门曾通过各种手段，做了大量实验，但也没有找到证据证明手机能够对地空通讯产生影响。

既然开启飞行模式乘机无效，为何手机制造商在生产手机时都设置这一功能，是否会增加手机的制造成本？

“手机带有飞行模式增加不了制造成本。”华为手机工程师叶萌告诉长江商报记者，屏幕和信号收发是智能手机最耗电的两大要素，而手机启用飞行模式后相当于与基站没有信号联系，不能接打电话和发送短信。

叶萌表示，国内SIM卡手机信号频段一般高于900兆赫，3G手机甚至达到2000兆赫，而客机和地面之间导航通信使用信号为118兆赫，理论上讲两者并不形成干扰。“民航部门要求乘飞机关闭手机，是因为还是存在干扰的不确定性。”

国内明年放开可能性大

车载WIFI、游轮WIFI、移动WIFI现已成为人们出行的趋势，航空也不例外，目前国内不少民航都已开始试用，国航、东航、南航已相继试验机上WIFI系统，在飞机上打电话也正在研发当中。

航空公众通信协会联盟专家委员周宏告在接受媒体采访时就曾表示，鉴于很多国家已经放开了手机“飞行模式”在飞机上的使用，民航局正在探索3000米以上高空允许使用飞行模式的可行性，预计到2016年会有明确的结果，放开的可能性很大。

去年9月起，日本允许乘客在飞机起降时使用开启飞行模式的手机。东方IC图

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