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东湖隧道通车首日分流效果不明显

2015-12-29 02:25:32　来源：长江商报

东湖隧道通车首日分流效果不明显

长江商报消息 武汉交警：因车主暂时“路不熟”，开通3个月后可缓解水果湖隧道25%交通压力

□本报记者刘迅通讯员王璇东通宣马岚

昨日10时，中国内地最长城市湖底隧道——东湖隧道正式通车，湖底驾车从梨园穿行到光谷仅15分钟。

湖北省委常委、武汉市委书记阮成发昨日在启动现场感慨，希望未来东湖隧道、东湖绿道功能对接，市民开车至磨山可“有位停车”，步行至绿道，漫步湖边。

梨园到光谷仅15分钟

昨日上午9时30分，东湖隧道进入通车“倒计时”。长江商报记者在现场看到，梨园方向通往隧道入口的100多米匝道上，车辆排起长龙，车主静候通车后抢先体验。

28岁的王宁家住光谷软件园，单位在东湖梨园附近。“东湖隧道通车后，每天上下班至少能节约30分钟。”王宁说，以前开车到单位，只有两条路，要么绕道走三环线，全程25公里，要么从软件园经南湖大道，从珞狮路上二环线，经水果湖隧道到梨园，“但沿路都是堵点，堵车一个多小时是‘家常便饭’。”

东湖隧道通车后，王宁在朋友圈第一时间转发了消息，很是兴奋。他算了笔“时间账”，开车直穿东湖隧道，路上至少能节约30分钟。网上不少网友“点赞”，光谷与武昌、汉口的距离又拉近了一步。

昨日下午，记者驾车体验，从武汉大道梨园医院旁的地面辅道至东湖隧道入口，以匀速60公里/小时的速度行驶，跑完隧道至喻家湖仅10分钟。后上光谷大道高架，右转下虹景立交至珞瑜东路，行驶到光谷广场仅15分钟。全程仅珞喻东路地面段3个红绿灯。

武汉交警表示，隧道通车后将分流武昌南北向过境交通压力。其中，受益最大的就是二环线上的“堵霸”——水果湖隧道。据预计，初期可分流水果湖隧道10%—15%的交通流，三个月后可分流25%左右。

昨晚6时30分，记者回访发现，东湖隧道出口的喻家湖路已出现拥堵。沿线从光谷大道高架直至创业街路口，记者观察发现，通过创业街路口红灯，至少需多等3个红灯。同时，水果湖隧道晚高峰车流量仍非常大，东湖隧道通车首日对其分流效果暂不明显。

交警预测，这很可能与车主驾驶习惯有关，因路线不熟，担心在光谷的几大路口被堵，分流效果还有待观察。

三道防线“保护”隧道不渗水

记者驾车从东湖隧道驶过，隧道顶上每隔一段都安有风机，不停运转，呼呼作响。隧道内外空气无明显差别，驶过自然通风口，还有阵阵清风吹至隧道内。

在车辆行驶的右手方，200米一个的“逃生通道”、消火栓、雨淋阀都已准备就位。据介绍，隧道内安有火警系统和视频监控，可检测隧道内空气中一氧化碳含量，若超标会立即启动通风系统抽排空气。

4.6公里湖底段会不会漏水？中建三局相关负责人介绍，东湖隧道有3道“防水防线”，采用抗渗防裂混凝土，混凝土表面涂装防水材料，再覆盖黏土隔水。

中建三局相关负责人介绍，东湖隧道使用的是低收缩高性能混凝土，通过试验，达到最高抗渗等级；在重点路段，还使用了钢纤维混凝土，即在普通混凝土中掺入一定比例的“钢纤维”，让钢箱梁表面更加粗糙，与沥青“咬合”得更紧密，不会出现路面破裂、滑移等现象。

45棵池杉“高规格”移栽

东湖隧道施工前期必须做起围堰，经过众多专家的论证与分析，最终采取双排拉升钢板桩的结构，既不对东湖风景区造成污染，又保证施工安全。

施工方中建三局介绍，东湖隧道工程围堰区域面积约55万平方米，总淤泥处理量约56万方。挖出的淤泥不能再次投入湖中也不能随意丢弃，以避免二次污染。这56万方淤泥将何去何从？为了确保工程区的底泥不对水域生态系统构成严重的危害，经过综合对比分析最终确定，56余万方湖底淤泥经过泥管绞吸、筛网沉淀、化学均化、脱水固结、泥水分离多道工序，最终形成泥饼。专家说，“这是一个超级工程。”

固化处理后的疏浚底泥成为填方材料，可代替砂石和土料进行使用。与一般的土料相比，固化土可免去碾压、地基处理施工外，还可达到普通土砂所达不到的工程效果，泥饼的再生利用也减少了废弃淤泥对环境的二次污染。

东湖沿湖路旁的池杉，自上世纪六七十年代栽种以来，已成为东湖景区一条不可或缺的景观带。中建三局相关负责人表示，多次优化施工方案后，垂直开挖沿湖路，微调通道走向，减少近60%池杉的移栽，并通过梅园交通疏解便道的绕行，减少近400株花木移栽。据悉，施工前需要苗木移栽12078棵，全部位于东湖风景区内。其中，施工人员试验先行，在试验性移栽经验确保成活率100%后，成功移栽红线范围内的45棵池杉。

◎相关新闻

光谷大道高架一期衔接东湖隧道通车

2.4公里仅需5分钟，全程无红绿灯

昨日，与东湖隧道衔接的光谷大道高架一期（喻家山北路—创业街）正式通车，目前仍在安装声屏障外框架。长江商报记者驾车体验，从东湖隧道出发上高架，全长2.4公里，仅需5分钟，周边两大路口或成堵点。

光谷大道快速路改造一期与东湖隧道对接。昨日，记者在现场看到，施工人员正抓紧安装声屏障外框架。据介绍，高架沿线将安装1.5公里声屏障，并设置3米限高架，全程货车禁行。

施工方中冶南方项目负责人介绍，光谷大道高架一期工程全长2.4公里，双向6车道，设计时速60公里。今年2月开始施工，10月主体贯通。因为此地段处于地质断裂带，地下溶洞多，打桩困难，最艰难的一根桩基耗时90天，深入地下72米。为节约工期，中冶南方创新先吊钢箱梁，待桩基打好后再“对接”。

昨日，记者驾车从喻家山北路高架跨虹景立交后，至创业街下匝道。全程2.4公里没有红绿灯，仅需5分钟。开通后，大量车辆从此处下高架，因从3车道变成2车道，加之桥下原本车流量就大，记者预计在创业街路口或成为堵点。

另外，光谷大道高架转至虹景立交，可前往森林公园方向，中冶南方在珞瑜路搭建一条百米长的钢架临时便道；位于华科附中的匝道待地面工程后再开建。地面4车道辅路正在整修，重新刷黑后明年“五一”前完工。

东湖隧道内，“梅花阵”造型除起到装饰作用外，还能缓解车主视觉疲劳。本报记者王筝摄

武汉地铁3号线开通万人直接受益

长江商报消息 轨道交通从“连通三镇”步入“环通三镇”时代，市民乘车区间大幅缩短

□本报记者徐靓丽通讯员刘丹丹曾斯袁永华

昨日，武汉地铁3号线一期工程（东西湖宏图大道—武汉经济技术开发区沌阳大道）正式开通试运营，与轨道交通1号线、地铁2号线、地铁4号线紧扣成环，实现了轨道交通从“连通三镇”到“环通三镇”的新跨越。

3号线开通后，运营时间与其他线路同步，为工作日6:00—22:30，节假日6:30—22:30，高峰时段最短列车运行间隔为5.9分钟，全程单向运营时间为56分钟，封顶价5元。记者从武汉地铁集团运营公司获悉，截至昨日20时，3号线共载客155344人次，进站客流最大的站点为香港路站。

号称轨道交通“换乘王”

“一直盼着3号线通车。”家住沌口的魏女士说，自己在武汉天地上班，每天上、下班搭乘公交耗在路上的时间有三四个小时，尤其是汉阳大施工期间，东风大道堵、龙阳大道堵、王家湾路口堵、郭茨口路口堵，每天在车上睡一觉醒来还没过江到汉口。

魏女士说，3号线通车后，她可以坐公交到地铁口，再坐3号线过江到宗关站换乘1号线，直达黄浦路就到了，保守估计早上能多睡半个小时。

不仅仅是原来挤公交上班的乘客出行便捷度大大提升，根据武汉轨道交通线网图，3号线中范湖站、宗关站、王家湾站分别为2号线、1号线、4号线的换乘站，线网成环后，部分乘客的乘车区间也将大大缩短。武汉地铁运营公司对乘客出行量进行统计表明，每天约万名居民直接成为受益者。

2号线北段（金银潭一侧）至4号线西段（黄金口一侧）的乘客可直接换乘，如金银潭站到达黄金口站通过洪山广场站换乘，途经30个车站；3号线开通后，金银潭站经过范湖站、宗关站、王家湾站换乘，到达黄金口站仅为14个站，少乘16个站，以每站需用时2分钟计算，可节约时间约32分钟。

1号线西段（东吴大道一侧）至4号线西段（黄金口一侧）的乘客便捷度也大大提升。从1号线汉口北站到达黄金口站，经换乘2号线、4号线，共计34站；如今，通过宗关站、王家湾站换乘，只需要乘坐24站。少乘坐10站路，节约约20分钟。

1号线西段（东吴大道一侧）至2号线北段（金银潭一侧）的乘客同样能享受便捷，东吴大道站至金银潭站途经25个车站；3号线开通后，东吴大道站经过宗关站、范湖站换乘，到达金银潭站仅途经19个站，少乘6个站，节约约12分钟。

3号线有多便捷？线路总体设计负责人、铁四院城市轨道与地下工程设计研究院副总工黎明介绍，3号线是武汉地铁升级换代产品，能在11个站与9条线换乘，创造全市地铁之最。1号线宗关站、2号线范湖站、4号线王家湾站、6号线（在建）东风公司站、香港路站、7号线（在建）武汉商务区站、香港路站、8号线（在建）赵家条站、宏图大道站、11号线（规划中）四新大道站、12号线（规划中）二七小路站和21号线（在建）后湖大道站，均能与3号线换乘。这也就是说，随着2016年开始武汉市每年开通两条地铁线路，3号线的重要作用会越来越明显。

引发交通新格局

3号线一期工程是首条穿越汉江的地铁线路。工程从沌阳大道至宏图大道，全长30.1公里，均为地下线，设站24座，与已开通的轨道交通1号线、2号线和4号线分别在宗关站、范湖站和王家湾站换乘，形成武汉“地铁第一环”。武汉三镇均由地铁连通，市民出行的便捷度大幅提升。

作为贯穿长江北岸经济带的一条重要发展走廊，3号线一期工程串起沌口工业组团、王家湾商业中心、王家墩CBD、后湖居住组团等诸多居住区、商业区和城市新区，将成为跨汉江客运交通的重要通道，加快沿线资源整合开发，支撑武汉新区开发建设及三镇均衡发展。

离地铁站近，意味着出行时间成本的减少，3号线通车，地铁线路延伸至更多的地方，周边受益人群的出行时间可大幅降低，建设大道青年路到韦桑路沿线的乘客，路途可以节约15—30分钟左右；沌口一带过汉口上班的乘客，路途中也能节约20—30分钟左右。武汉市交通发展战略研究院轨道交通室主任孙小丽介绍，预测3号线将分担25%的汉江过江客流，知音桥两端的宗关和王家湾目前是城市堵点，3号线通车后，会有更多的市民、尤其是轨道交通沿线的自驾族选择地铁过江，地面拥堵将得到缓解。

根据武汉地铁运营公司的统计，此前武汉市轨道交通的客流量每天在140万人次左右，在3号线开通后预计会达到180万人次左右。武汉市常规公交目前的客流量每天为400万人次左右，轨道交通在公共交通出行的占比将越来越大。

在采访中，不少乘车的市民表示，希望轨道交通与常规公交的换乘优惠尽快打通，这样市民出行才能真正享受到“公交优先”，选择公共交通出行才会成为常态。

换乘方案

四条轨道线路三镇联网换乘坐车需留心

武汉地铁3号线与轨道交通1号线、地铁2号线、地铁4号线分别在宗关站、范湖站、王家湾站进行换乘。武汉经济技术开发区、后湖区域的乘客几乎可以在一个半小时之内通达武汉市内任意的繁华商圈、交通枢纽区域。

乘客们需要注意的是，3号线在宗关站通过一座换乘楼连接高架和地下线路，手扶电梯的搭乘时间约为72秒；在范湖站通过站厅通道即可实现换乘，经测试两条线的站台步行时间约为3分钟；王家湾站由于3、4号线呈十字交叉，如果从3号线去4号线，就需要下一层楼；从4号线去3号线，就需要上一层楼。

3号线东风公司站到王家湾站仅需16分钟、到宗关站仅需20分钟、到范湖站仅需30分钟。沌口一带的乘客前往汉口火车站可选择在范湖站转乘2号线，换乘后仅需2分钟；到武昌火车站可选择在王家湾转4号线，换乘后仅需23分钟；到武汉站同样是在王家湾转4号线，换乘后需将近1小时，前往武广、江汉路等商圈则在宗关站换乘1号线即可，换乘后用时在20分钟以内。

3号线市民之家站至范湖站仅需21分钟、到宗关站仅需31分钟、到王家湾站仅需35分钟。后湖一带的乘客前往汉口火车站可选择在范湖站转乘2号线，换乘后仅需2分钟；到武昌站、武汉站，目前则可以在范湖站转2号线过江，再转4号线前往，更为便捷。

武汉公交配套地铁3号线开通，新辟5条线路、调整20条线路。与3号线换乘最多的线路为597路，能在汉口、汉阳的10处站点相互换乘。其他线路中，沌口一带385路可在东风大道、龙阳大道沿线站点与3号线对接；388路、580路、720路、735路可在王家湾站与3号线对接；395路可在沌阳大道、体育中心、东风公司站与3号线对接；205路、760路在体育中心站与3号线对接；413路在汉阳客运、四新大道、陶家岭、龙阳村站与3号线对接；335路可在体育中心、三角湖站与3号线对接。武汉商务区一带乘客可搭乘384、360路等线路与3号线换乘。

施工难点

隧道坍塌、汉江遭遇罕见泥岩3号线施工跨越世界级地质难题

武汉地铁3号线一期工程于2012年3月开工，历时3年10个月建设。工程克服了建设工期紧张、地质条件复杂、盾构推进艰难、区间地面塌陷、越江段高风险等多重困难。

中国工程勘察大师、教授级高级工程师范士凯介绍，武汉地处近代冲击平原下30多米深厚的连续流砂层，地下高压水跟长江水系连通，长江水涨、压力就高，长江水落，压力下降；汉口后湖地区存在多达二三十平方公里的深厚淤泥；汉阳、武昌白沙洲、江夏等地区则广泛分布着石灰岩、岩溶条带，地下溶洞多。这三大不良地质情况，使武汉地质复杂程度在全国罕见，堪称国内“地质博物馆”。

2015年6月19日，汉江中突然冒出泡泡。地铁3号线盾构隧道穿越汉江时，盾构机被堵在江底，汉江底30多米深处，出现罕见的泥岩。受此影响，盾构机每天24小时不停掘进，也只能往前推进1米，而正常速度则是每天约15米。为破解这一难题，来自上海、南京、广州等国内多个城市的10多位专家等应邀来武汉商讨。最终，经技术改良后的盾构机，盾构掘进速度提升到每天3米。10月下旬，地铁3号线穿越汉江隧道盾构成功抵达汉阳。