抗衡合资竞争 国产SUV表现抢眼

长江商报消息 76家车企开展226次召回活动创历史最高，新能源汽车销量突破20万辆

□本报记者 熊子熙 发自上海

忙碌的2015年车市已然落下帷幕。这一年，风云变幻，应对调整成为各家厂商们的主旋律。

2015年，中国车市从前几年的爆发式增长逐渐趋缓，总体增速从年初预计的7%一路雪崩。到了10月，购置税减半政策出台，销量稳住颓势，并借助一贯的年底压库，增速站上3%的台阶。回顾这一年，高性价比的国产SUV神器屡创销冠，主打环保概念、享受高额补贴的新能源汽车进入政策蜜月期，“门事件”频发，将汽车质量问题与售后服务再一次推到舆论的风口浪尖，还有高科技的迭代和互联网的冲击，一汽东风的换帅和汽车电商的崛起……中国车市的2015年可谓风起云涌，瞬息万变。

大江东去，我们只能选取寥寥几个词语，对2015年中国汽车行业的变化稍作注解，思考这一年来的得与失，重拾信心与梦想，向着不可预期的2016年，再出发。

自主新能源汽车10年后市场份额达80%

2015年，新能源汽车产业政策持续利好，政策扶持从加快新能源汽车消费向加速新能源汽车产业链布局发生转变。从产业进入门槛到标准细则，从补贴办法到电动桩等配套建设，从总体规划布局到未来十年发展路线等新政，全面深入推动了新能源汽车产业发展。

5月19日，国务院发布《中国制造2025》，明确了继续支持电动汽车、燃料电池汽车发展。路径方面，将主要涉及对关键核心技术、零部件研发和产业化支持；产业共性技术平台的搭建；标准法规体系的完善；政策保障体系优化；加强国际合作和国际化布局等。

11月2日，新能源汽车产业未来十年发展路线图绘就。文件显示，到2020年，中国新能源汽车年销量，将达到汽车市场需求总量的5%以上，2025年增至20%左右，自主新能源汽车市场份额达到80%以上。为了实现这个目标，国家层面将形成产业间联动的新能源汽车自主创新发展规划，并推出持续可行的新能源汽车财税鼓励政策等。

中国汽车工业协会（下称“中汽协”）统计数据显示，继2014年销量大幅增长3.2倍之后，2015年新能源汽车依然高速增长。2015年1-10月,我国新能源汽车销量为17.11万辆,同比增长2.9倍；其中10月份，新能源汽车销量达3.43万辆，同比增长5倍。按照目前形势，新能源汽车全年销量突破20万辆已成定局。

1-10月，中国汽车总销量为1927.81万辆，新能源汽车占比由2014年的0.32%快速上升到0.89%。业内普遍将1%看成是新能源汽车发展初期的一个拐点，一旦销量占比突破1%，新能源汽车将迎来快速增长的新阶段。

产量方面，按机动车出厂合格证口径统计，新能源汽车2015年1-11月产量达到27.92万辆，占整个汽车市场产量的1.26%。

据第一电动网统计，2015年1-11月，比亚迪、吉利、众泰、宇通、北汽、东风、上汽等7家车企的新能源汽车产量超过万辆。比亚迪以5.03万辆的新能源车产量稳居冠军宝座。目前，比亚迪秦累计销量达到2.84万辆，成为国内市场占有率最大的新能源车型。而据《第一财经日报》报道，预计比亚迪秦销量达到2万辆左右便可实现盈利。排名第二的吉利在联手康迪和知豆之后，则在纯电动车领域一枝独秀，1-11月新能源汽车产量达4.6万辆，其中10月、11月纯电动车产量连续两个月破万辆。

在新能源汽车产业高速发展的背后，值得注意的是，国家对新能源汽车采取补贴逐年退坡的政策。根据财政部2015年发布的2016-2020年新能源汽车补贴标准，相比2013-2015年新能源车的补贴政策，纯电动和纯电动补贴减少0.5万元。未来除了燃料电池汽车外，其他新能源车型补助标准还将继续退坡，2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。

“补贴政策对新能源汽车市场的影响过大，真实的市场需求被掩盖。”全国乘用车联系会秘书长崔东树表示，目前，新能源乘用车在重点城市销量已经形成突破。北京等限购城市市场，新能源汽车产品供不应求的情况已经出现，市场急速扩大可能会使产品鱼龙混珠，消费者难以分辨优劣，市场优胜劣汰机制也难以发挥效应。另外，新能源汽车售后市场也还没有跟上发展步伐，电池寿命、维修保养、二手车等方面水平亟待提高。

召回汽车554.85万辆 创历史最高

质量始终是汽车产业无法绕过的话题，坚守质量关也是万变车市中始终不变的一点。

2015年12月21日，国家质检总局发布消息，截至12月18日，2015年共有76家汽车企业开展了226次召回活动，涉及缺陷汽车554.85万辆，召回次数较去年同期增长29%，数量较去年同期增长17%，创历史最高。

其中，汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次，较去年同期增长170%，涉及缺陷汽车352.23万辆，较去年同期增长18%，占全部召回数量的64%。

数据显示，自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来，我国已实施汽车召回1079次，共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看，发动机总成召回最多，涉及数量809.80万辆；其次是气囊和安全带总成，涉及数量441.08万辆。

新速腾“断轴门”事件成为质检总局迄今为止投入人力、物力最多的缺陷调查工作。该事件涉及中国56万速腾车主，甚至影响质检总局修改制定《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》，该办法将于明年1月1日起实施。

同样，“断轴门”对于速腾品牌形象的损害也不小。乘联会数据显示，2014年接连夺下数个月度销量榜冠军的新速腾车型，在2014年全年销售30.01万辆，销量增幅超过10%；而2015年1-8月，速腾销量则为17.30万辆，同比下滑16.8%。

值得注意的是，国内自主品牌汽车的召回远少于合资及进口车企，仅占召回次数的6%左右。不过，这并非说明自主品牌汽车质量要胜于合资及进口品牌，相反，近期包括自主SUV旗舰广汽传祺GS4和长安CS75的投诉都有增长趋势。

有业内人士指出，自主品牌的召回少与销量占比低、保有量少有关，此外，自主品牌担心形象受影响，因而私下单独给车主发通知的现象也时有发生。

补贴政策对新能源汽车市场的影响过大，真实的市场需求被掩盖。——全国乘用车联系会秘书长崔东树

我们三四线城市的区域经销网络已经逐步健全，并且推出了更多有竞争性的新产品。

——神龙汽车相关负责人

长江商报消息 火并价格战却砸不开市场的门

春江水暖鸭先知。汽车主机厂早在2015年4月便打响“官降”价格战，而吹响号角的，则是去年的销量亚军上海大众。新车上市好像失去了原有的促销魔力，卖车送保险、送购置税、送免息贷款，甚至直接降价数万元……车商们可谓是八仙过海，无所不用其极。然而，残酷的市场对此并未给予明显的回暖信号，激烈竞争的后果，除了厂商经销商日益减少的利润和堆积如山的库存，还带来了更多的思考。

2015年4月，国内最高级别的上海车展开幕前夕，当大多数人还沉迷在去年的成绩中时，一季度连坐三个月销冠的上海大众率先发难，畅销车POLO和MPV途观领衔降价8000-10000元，途观、帕萨特、凌渡提供8000-10000元优惠，Lavida家族最高优惠5000元，进口夏朗平均下调3万元以上，同时还对全系车系提供零利率信贷。

一场由车企官方降价引导的车市价格战开始上演，然而，没有多少人会想到，这场价格战会来得如此猛烈。上海大众官降信号发出后，一周之内长安福特、北京现代、一汽大众纷纷应战。到4月底，国内大多数合资品牌尽数参战。

长安福特除锐界和新蒙迪欧外赠送全额购置税，北京现代除ix25外全系免息两年，一汽大众保险优惠、置换补贴和最高零利率三选一，东风标致除308S和2008外购置税、车船税、交强险、上牌费和信贷利率五项全免。

5月，再也坐不住的上海通用玩了一把大的，旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克3个品牌11款车型下调全国市场零售价，单一车型最高降价幅度达5.39万元，普通畅销车降价幅度也在10000-30000元区间，业内戏称为“火烧连营”。

有人惊呼“春降潮”再度来临，有人说中国车市会再进入2009年那场拉低整个行业价格水准的战役……但实际上，什么也没有发生。

终端市场就像一块冰冷的石头，只有越来越浓厚的观望情绪。大战的结果是中国车市销量增速一降再降，半数以上车企未完成半年任务计划；库存预警指数一再升高，部分经销商库存如山、入不敷出，退网事件一再发生。

究其原因，据一名合资品牌经销商透露，一是股市暴涨，消费者的荷包都被股市吸走，未流入车市；二是“降价力度还不够大”，车企官方降价的让利部分，经销商平时促销时也能给出这个价。说通俗点，也只不过是“节约了老百姓买车讨价还价的时间”。

事实上，尽管厂商经销商都自称已给出“大幅优惠”，但相比国际行情，国内车企和经销商们仍有进一步让利的空间。

时至年底，打了大半年的价格战逐渐转入地下，却并不意味着战斗的结束。市场依旧残酷而现实，花了钱的车企们开始意识到，这已经不是那个轻易用钱就能砸出的市场。

SUV成自主品牌制胜利器

相比合资车企在官降大战中你来我往的火热劲儿，自主车企在此期间却很少发声。

由于价格是自主品牌相对而言最有利的优势之一，只要合资车型价格一下探，自主品牌大多哀声一片。比如多年前进入A0级市场的雪佛兰赛欧、本田飞度，当初就杀得自主品牌昏天暗地，时至今日，“价格屠夫”之名仍让不少自主品牌心有余悸。

幸好，2015年的中国自主品牌，还有另一个抗衡跨国合资品牌的利器——SUV。

在中汽协2015年12月21日公布的2015年1-11月乘用车品牌销量榜上，中国自主品牌在轿车领域无一登顶前十，但在SUV领域却差点让合资品牌全军覆没，11月份SUV销量榜上，自主品牌更是包揽前三占据七席，一时盛况无两。

最近火热的广汽传祺GS4可谓自主品牌SUV战略的成功缩影之一。今年4月份上市以来，广汽传祺GS4一路高歌猛进，短短半年时间，就以月销破2.1万辆的数据把合资SUV销量最旺的上海大众途观拉下马，11月销量更是达到2.46万辆新高，和途观拉开2400辆的不小差距。

另一个案例是长城汽车。这家曾被笑称“一条腿走路”的中国车企在硬汉魏建军的率领下正在成为中国车市的又一个销量传奇。其旗下主力车型长城哈弗H6自2011年8月上市至今，已经斩获了32个单月销量冠军，其中更是连续20个月蝉联销冠宝座，用户超百万人。

2015年10月，长城哈弗H6月销3.75万辆，超越轿车销量榜冠军东风日产轩逸3.55万辆的成绩。11月，哈弗H6月销更是达到恐怖的4.02万辆，再度力压群雄。今年1-11月，哈弗H6已经总共卖了33.07万辆，比轿车销量冠军上海大众朗逸仅仅只少8700辆。

自主品牌为何能在SUV领域拥有如此巨大的统治力？最重要的原因之一还是价格。

拿2015年11月销量榜单来说，前三名长城哈弗H6、上海通用五菱宝骏560和广汽传祺GS4全是自主品牌，起步售价分别是9.98万元、7.68万元和9.98万元。而进入榜单的合资品牌上海大众途观、上汽通用昂科威和东风日产奇骏则分别以19.98万元、21.99万元和18.18万元起售（售价分别来自官网）。这一倍的价格差成为了合资品牌短期内无法逾越的鸿沟。

价格差异还体现了SUV市场区域营销和面向人群的不同，合资品牌占领一二线城市，自主品牌则向三四线城市纵深；合资品牌面向中高消费人群，自主品牌则以中低消费为主要切入口。

随着中国机动车保有量不断增加，大城市汽车消费趋向饱和，限行限购范围不断扩大，汽车消费正在从一二线城市向三四线城市，以及向广大农村市场转移。也就是说，自主品牌汽车消费未来的蓝海有很大一部分是在农村市场，在跨国合资品牌触角暂时还无法企及的地方。

区域优势、人群优势、价格优势，三者构建了自主品牌在10万元SUV领域的强势，而这一切又与当年合资品牌进入A0级轿车市场的前夜是多么的相似。

长江商报记者了解到，包括上汽通用、长安福特、东风雪铁龙、北京现代、东风本田等巨头在内的合资品牌，已经开始了对新市场的争夺。

“我们三四线城市的区域经销网络已经逐步健全，并且推出了更多有竞争性的新产品。”神龙汽车相关负责人表示，面对市场下滑压力，不少合资品牌都频繁推出价格更低的新型SUV产品，并且开始向三四线城市发展，“主动寻找奶酪”。

实际上，作为应对，合资品牌早在上半年就已经推出了一大波包括别克昂科拉、北京现代ix25、长安福特翼搏、东风本田XR-V等小型/城市SUV来打前站，效果不错。

如果说这些价格贴近10万元区间的合资车型，空间和悬挂都无法和真正的SUV相比，只是对自主品牌10万元级SUV强大统治力的一场试探，那么，类似北京现代ix35和雪佛兰科帕奇的降价更像是一种大规模战争开始的前兆。毕竟，起售14.98万元的ix35和17.99万元的科帕奇对哈弗H6们还是有足够的杀伤力，可以想象一下，如果途观降价到12万元，会是一种什么景象。

在传统车领域，我们没有任何定价权，只能陷入价格战。

——比亚迪董事长王传福

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