四大港口助力“江海直达”全面提速

长江商报消息 依托“江海直达”航线的外贸企业增加355家，多条近洋航线共造中上游第一转运港

□本报记者 刘亚丹 发自湖北武汉

3月17日下午3点40分，初春的阳光正贴着江面飞翔，一艘满载着246个集装箱的货轮从武汉汉南港鸣笛后缓缓出发。72小时之后，它们就将准时抵达上海的洋山港。

据长江商报记者了解，2011年底，武汉市开通“江海直达”航线，货运在阳逻港载货出发直达上海洋山港。“72小时直达，航班准点率达98.9%”。

4年多来，该航线成为长江中上游外贸集装箱运量最大、最为繁忙的航线。

去年6月，“江海直达”长江航线，始发港在运行3年多之后宣布“扩容”，阳逻港、金口港、花山港、汉南港四大港口将共同成为这条黄金航线的始发港。

与此同时，在2013年开通的“泸汉台”近洋航线，2014年开通的“武汉—东盟四国航线”，已迅速抢占市场，成为湖北省的航运品牌。

72小时“江海直达”曲折上路

“几乎不会有误差，72小时后就会准点到达上海洋山港。”3月18日，在汉南港滚装码头，湖北宇丰码头发展有限公司商务总监万环指着公司刚装箱完毕出发的货船，向长江商报记者这样表示。

2015年6月，试行4年多的“江海直达”长江航线将始发港扩容，汉南港和金口港、花山港成为这条黄金水道的新始发站。

然而，这一天的到来并不容易，可谓曲折多多，路途漫漫。

从2006年5月16日，中远泛亚首先开辟“武汉—洋山直达快航”算起，“江海直达”即将步入十周年。

“中间停了三次，2006年12月—2007年3月、2007年12月—2008年4月、2008年6月—2009年2月先后三次停航。”3月18日，武汉新港管委会主任张林向长江商报记者介绍。

2006年—2009年三次停航，尝试介入该航线的几家船务公司都因为货源少、巨额亏损而先后退出。

“当时开一趟航班大概亏损6万至8万元，因为装载率太低，只有50%至60%，回头货少。我们运行3个月后就停运了。” 武汉中远国际货运有限公司船代部副经理张广军介绍。

2009年2月8日“江海直达”恢复运营。但是由于船舶装载率不足，以及航道、气象等因素的影响，船公司出于货运不足，航班从武汉港出发后，大多采取“一城两挂”或沿途停挂的方式吸纳货源。原本72小时直达的航线，实际仍需要7至9天的时间。

2011年4月，“江海直达”航线成为武汉市“治庸问责”的重要工作。武汉新港牵头海关、商检、财政、商务等多个部门成立江海直达转班组，随后该市下发了《武汉江海直达外贸集装箱航线航运管理实施细则》等3个文件。

“中途不得停靠，必须72小时抵达，准点航班每班有6万元的奖励。”张林说，就在该年，靠近东西湖、沌口出口企业的杨泗港江海直达也搬迁到阳逻港，共同组成武汉新港一期、二期。

至此，“江海直达”才有了比较顺畅的通行。

4大港口齐聚黄金航线地位彰显

长江商报记者了解，2011年7月—2016年2月，“江海直达”航线共开行1809个班次，其中1790个班次实现点对点直航、72小时内到达，航班准点到达率高达98.9%。三年多来，利用航线运输的外贸企业增加355家，由航线开行之初的423家增加到778家。

“当时重庆开到武汉的船只能过4000吨以下，而武汉开到洋山港的船可以过万吨。以前中转到洋山港需要10天，江海直达之后3天就可以解决。”3月20日，重庆做出口贸易的郑先伟在电话里告诉记者，江海直达之后，他也选择从武汉中转直达上海。

以泸州港为例，2015年，武汉市与泸州市签订了港口物流战略合作框架协议，将“泸州至武汉”航线与武汉近洋航线对接。“以前泸州港货物中转到重庆港再中转到上海港才能上洋山港，等于中转三次，现在只用经过武汉港中转一次可以上船。”郑先伟说。

同时，阳逻港之后，随着汉南港、花山港、金口港加入，“江海直达”黄金航线的地位将进一步彰显。

万环告诉记者，获得江海直达资格之后，汉南港合作企业也慢慢增多。2014年，汉南港由卓尔控股投资兴建，计划与阳逻港形成姊妹港，打造成为长江中上游最大的汽车转运港。据湖北汉南港实业有限公司总经理林扶生当时的介绍，该港口将配套建设占地700亩的汽车工业园，建3万平方米仓库、3万平方米工业厂房和近10万平方米露天商品车堆存场。目前汉南港已经与多家汽车企业合作，其与重庆长安民生物流公司的首批物流合作，就将30万辆汽车通过汉南港销往全国。

“海关对江海直达轮班都使用‘Z’字开头的专用代码，检验检疫也实行快速查验，用电子放行取代传统手签的模式；海事、港航都是当天受理签证。”张林向长江商报记者介绍，4年多来，江海直达航线较开通之初，船舶平均载重吨位数、平均载箱量增幅分别达到62.9%和48.2%。

“水路运输成本约为铁路运输、公路运输的1/3和1/9。江海直达航线开行四年多来，碳排放量与公路运输相比减少了约1.55万吨，这也是环保上的优势。”张林补充说。

共造长江中上游第一大转运港

七八十块钱的南美车厘子成本降低到20多块、台湾水果便宜一半……

2013年，近洋航线“泸汉台”集装箱快班首发班轮起航。2014年，阳逻港启动了武汉—东盟四国试验航线，主动对接国家“21世纪海上丝绸之路”战略。35个国家及地区的43种优质水果都有条件通过水运直接到汉。

“阳逻港已经获批进境水果指定口岸，一箱来自智利的车厘子在海上漂流40天可以到达武汉，时间会比以前晚三天，但是物流成本可以下降2/3。”3月21日，武汉市检验检疫局宣传部王主任告诉记者。

目前，汉南港也在着手进境水果指定口岸获批建设，“台湾的高山水果、南美的车厘子、泰国的芒果，到时候都可以从汉南港直达武汉，省去了内贸环节。”万环说。

2013年，被纳入武汉市政府重点工作的“泸汉台集装箱快班服务”开通，在泸州、武汉、上海、基隆四港口间实行点对点接力运输，除了减少运时外，也大大降低成本。“泸汉台”开通后，武汉到台湾航程缩短为5天，台湾水果通过海运运输，价格能下降一半。

此外，张广军介绍，中远也按照一周一进一出的频率正常运行。与江海直达一样，“泸汉台”也吸引了大批长江中上游来武汉中转的企业，将武汉新港打造成为长江中上游第一转运港。

去年9月，武汉—日本韩国集装箱快班航线开通，武汉至日本出口平均运输时间也从11至16天缩短至8天，武汉至韩国出口平均运输时间从12至16天缩短至7天。

长江商报记者从武汉海关了解到，2013年中西部地区中转箱及武汉本地箱近一半货物未经武汉关区报关出运，大量日韩贸易货物通过铁路、公路、航空等方面运到上海等沿海港口报关出运。

在张广军看来，武汉新港将成为长江中上游第一大转运港的条件早已凸显，2009年开始，中远也逐渐把长江上游的中转业务全部转移到武汉新港。

“江海直达”航线开通后，货运在阳逻港载货出发72小时直达上海洋山港。

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