光谷有轨电车首段开始铺轨

长江商报消息 误差控制在1毫米以内，高于地铁国标

本报讯（记者 刘迅）近日，在光谷七路段，光谷有轨电车首段铺轨已经开始。作为该线路试验段，此次工作将铺轨300米，确保无误后再向全线铺开。今年底，有轨电车T1、T2示范线将通车试运营。

“铺轨最重要的就是调准钢轨的高度、线型。”建设方光谷交通公司有关负责人介绍，光谷有轨电车的误差将高于地铁国标，确保误差控制在1毫米以内。

轨道的铺设，直接决定运营时列车行驶的平稳性、舒适性。据悉，光谷有轨电车的轨道铺设采用CPⅢ测量网络，控制精度高。同时，在轨道焊接时，采用高铁铺轨技术“闪光焊接”，通过高强电流把钢轨之间的焊接处融化成一体，实现无缝连接，保证车辆运营时的平稳性。

除光谷七路段开始铺轨，多个路段土建也已初具规模。在位于关山大道、三环线交会处的大三通高架，目前已成功浇筑多节混凝土箱梁。

在有轨电车T2线下穿武黄立交段，为防止两边落石和滑坡影响有轨电车运行，施工方在路基两侧设计了“挡土墙”，与轨道一起组成“U型槽”。目前U型槽东段已基本完工，U型槽西段还需穿过武黄立交的4个匝道。U型槽全长640米，采用土钉墙及放坡支护。目前，U型槽进度已完成36节混凝土箱梁浇筑。

此外，T2线“松涛路—光谷六路”桥梁段首段混凝土箱梁浇筑完成，因距地面以上平均4米左右，以“矮高架”的形式贴地而行。施工方介绍，因该线路途经多个鱼塘，且路基软弱，加上建设高架成本和高填方方案造价相差无几，高填方效果还难以保证和控制，在优化方案后，改成了“矮高架”形式。

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