打通“断头路”需要多想一公里

长江商报消息 长途行车，最怕的是碰到“断头路”。

好好的一条公路，突然就变成了坑坑洼洼的土路，甚至无路可驶。熬过一段交界处的颠簸后，发现接下来又是同样平坦良好的等级公路了。梗阻的“一公里”，不长，却让人烦恼。好好的旅程，就因为这断头路，耽搁了时间，也搅坏了心情。

断头路出现的原因各种各样，规划、资金、拆迁进度等，不一而足。但最多的，还是不同区域之间最后“一公里”的断头路，这要归因于各管一摊、互不衔接的惰性。

怎么打通“断头路”？

最直接的，当然是靠建路的各方怀着为民之心，“多想一公里”。争利益时，有“让他三尺又何妨”的典故，为群众谋利益时，也应发扬“多想两里又何妨”的风格。设身处地帮开车人想想，两头对接好，一条高速路的通行效率才能真正提升。这种“为人之心”，也未尝不可视作“为己”：有口皆碑总好过受人埋怨。

其实，我们也见过类似的事：派出所为方便群众开出证明，顺带吐槽批评要“荒唐”证明的部门；需要证明的机构，尽力为办事者出谋划策，指点证明办理途径。大家都想给群众把事办好，这种情况下，如果不能从更高的层面进行统一规划调整，即使打通了眼前的路，也难免会有下一条。这就涉及“顶层设计”的问题了。路网被称作“网”，只有成体系、连接畅通，才能发挥效益。（人民日报）

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