4大车企逆市提高销量目标为“促销”

长江商报消息 国内车市环比增速下降，前7月品牌乘用车占有率却提升1.2个百分点

□本报记者 黄聪 实习生 辜丽

王健林的“小目标”是一个亿，在中国汽车行业中，拥有这样“小目标”的车企也不在少数。

长江商报记者统计发现，与去年车企纷纷下调销量目标不同，今年以来已有4家车企上调了销量目标。9月2日，汽车观察员肖红认为，4家车企此举根本原因在于销量看好，上调目标可以提高经销商信心，也能触动消费者的购买热情。从实际意义上讲，是一次很好的自我营销。

数据显示，1至7月，中国品牌乘用车共销售536.8万辆，同比增长14.4%，占乘用车销售总量的42.5%，占有率比上年同期提升1.2个百分点。业内人士向长江商报记者表示，国内车企的分化正在加剧，虽说车市洗牌还为时尚早，但毫无疑问，车企需要面对更加严酷的竞争环境。

车市处于微增长阶段面临重大调整

北京时间9月2日，德国柏林，斯柯达旗下的首款7座SUV车型KODIAQ第一次亮相。同日，湖北武汉，在这座与柏林相隔8000公里的中国中部重镇，斯柯达的一支“小分队”正在这里招商，台下挤满了来自中三角三省湖北、湖南和江西的经销商。

“斯柯达今年前7个月在国内累计销售新车17.45万辆，同比增幅达14.2%，远超行业平均增速。我们今年的目标是33万辆，预计同比增幅达20%。”斯柯达大中南区总经理杨君演讲时显得信心满满。

在接受长江商报记者专访时，杨君表示，33万辆的目标不难实现，“斯柯达的近三成销量在中国，明后年，我们的目标说不定会定在40万辆、50万辆上。”不过，他目前最为迫切的，是希望在中三角所有地市都能建起斯柯达的经营网点。

与急于下沉渠道提高销量的斯柯达相比，广汽集团则直接竖起了上调销量的大旗。

广汽集团近日发布2016年中期业绩报告，上半年实现营业收入214.29亿元，同比增长87.15%；实现归属于上市公司股东的净利润39.81亿元，同比增长127.49%。业绩大幅增长主要原因是，往年拖业绩后腿的广汽自主业务广汽乘用车今年持续高速增长，产销量较上年同期大幅增长132.84%和143.47%。

随后，广汽传祺相关负责人表示，公司已经上调了年初制定的30万辆年销量目标，力图全年销量突破35万辆。

据介绍，今年上半年广汽集团汽车销量共计73.19万辆，同比增长28.74%，实现汽车销售同比增幅高于行业平均水平约20个百分点。而今年前7个月，广汽传祺销量同比增长161%，等同于2015年全年销量。

实际上，工信部最新公布的7月汽车工业经济运行情况显示，2016年7月，汽车产销比上月均呈下降趋势，同比呈较快增长。1至7月，汽车产销保持稳定增长，增幅比上半年继续提升。7月汽车生产196.0万辆，环比下降4.4%，同比增长28.9%；销售185.2万辆，环比下降10.6%，同比增长23%。1至7月汽车产销分别完成1485.4万辆和1468.4万辆，比上年同期分别增长9.0%和9.8%，高于上年同期8.2和9.4个百分点。

9月2日，湖北省汽车流通协会会长徐动辉向长江商报记者表示，目前国内车市总体而言呈现的是，同质化高、毛利率低、长期压库的状态，“我国车市已处于微增长阶段，面临一个重大的调整与转型”。

5家车企销量目标完成率过半

“按照常理，处于微增长阶段的中国车市，车企回调销量目标应是常态，从今年上半年大部分车企的销量目标完成率来看，正好说明了这点。”长期从事汽车研究的业内人士肖越向长江商报记者表示。

根据汽车企业和乘联会公布的信息，2016年上半年，20个主要汽车企业上半年的销量数据和销量目标完成率中，有5家车企销量完成率超过50%，15家企业未能达标，其中2家完成情况较差。而2015年全年，未完成目标车企占比约为50%。

由此看来，车企的两级分化已越发严重，发展态势好的车企纷纷“加码”销量。长江商报记者统计发现，除了上述广汽集团外，今年决定提高销量目标的车企还有东风本田、吉利汽车和东风风神。

2016年1至6月，东风本田的终端销量为24.7万辆，同比增长42.7%，完成全年目标的54.9%。7月份东风本田将全年销量目标由45万辆调整为50万辆。

吉利汽车1至7月销量为32.9万辆，同比增长17%，达成2016年原定年销60万辆目标的55%。吉利发表公告称，“鉴于最近推出的新产品销售的持续强势迹象”，吉利将今年年销目标上调了10%至66万辆。有业内人士评价，这仿佛给市场打了一支强心剂，让中国市场感受到一丝活力。

今年上半年，东风风神累计销量达到6.6万辆，同比增长26.6%，上半年已完成目标销量的53%。8月初，东风风神将销量目标由12.5万辆上调为13万辆。据悉，这也是东风风神自成立以来首次上调销量目标。

东风乘用车公司副总经理李炜介绍，“虽然调高的目标不多，只有区区5000辆，但这对于我们自己来说应该是一个挑战，也是一个尝试，代表我们对2016年的整体信心和决心。完成目标，我们认为没有问题，而且争取还要有更好的表现。”

车企面临更加严酷竞争环境

据中国汽车工业协会统计，1至7月，中国品牌乘用车共销售536.8万辆，同比增长14.4%，占乘用车销售总量的42.5%，占有率比上年同期提升1.2个百分点。

“从数据上看，品牌车企占有率的提高，直观呈现出车企销量‘两极分化’的局面。” 肖越表示。

肖红表示，市场需求无疑是影响车型销量的最为关键因素，当前的国内市场中，SUV一直处于高速增长的状态，市场基本保持供不应求的状态，车企只要把车生产出来就不愁卖不出去，但一旦市场出现相对饱和状态，品牌的力量就会彰显出来，“转变盈利模式、推新车等，都是行之有效的办法。”

他举例称，神龙公司一直都是国内乘用车市场的重要一极，在销量有所下滑时，其位于成都的工厂将于9月7日投产，加上此前决定转型服务提供商，正好印证了这点。

去年7月后，不少车企纷纷下调年销量目标，尽管今年汽车整体销量好于去年，但还是有很多车企并未走出寒冬。肖红认为，上述4家上调销量目标的车企均是依靠产品发力，“好的产品是一个企业立足的根本”。

谈及汽车产业未来的发展速度，武汉理工大学汽车工程学院副院长董扬表示，不应该也不会太快。产销增长应该和GDP增幅相当，而销售额、增长值等的增长应该高于工业平均增速。

肖越认为，在国内车市增速放缓的时候，车企的分化将加剧，“目前说车市洗牌还为时尚早，只是竞争环境的严酷正在加剧”。

新能源汽车方面，7月新能源汽车生产3.8万辆，销售3.6万辆，同比分别增长93.4%和98.1%。1至7月新能源汽车生产21.5万辆，销售20.7万辆，比上年同期分别增长119.8%和122.8%。

肖越预计，5年内一二线汽车品牌将继续深度发展，而未来“谁占据了新能源车的核心技术，谁就站在了制高点” 。

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