新能源汽车补贴应堵住骗补漏洞

长江商报消息 目前新能源汽车的补贴政策是补给“砖头”，可以想见，这个时候“砖头”们想的就是如何更省劲地多拿补贴，而不是费劲地去提高技术。

在前两天于天津举行的2016中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，财政部有关官员表示，财政补贴政策对我国新能源汽车产业的市场培育和发展壮大发挥了重大作用，未来将逐步提高补贴的技术门槛，堵住骗补漏洞，探索产业的市场化发展长效机制。

这一表示传达了两个意思：一、对新能源汽车的补贴还会继续。二、对于新能源汽车行业大面积的“骗补”，相关方面显然非常清楚。

我国对新能源汽车的财政补贴始于2010年。当年，上海、长春、深圳、合肥、杭州5个城市启动补贴试点，纯电动乘用车每辆补贴最高6万元。2013年至2015年，新一轮补贴继续，推广范围扩大到京津冀、珠三角、长三角等地区，补贴最高依然是每辆纯电动乘用车6万元。

补贴的威力究竟有多大？站在马路边看看就能清楚感知。补贴之前，街面上的电动汽车屈指可数，2009年的产销量不足500辆。补贴之后，电动汽车几乎形成了与传统汽油车分庭抗礼之势。2015年的经济形势并不好，但新能源汽车却出现了火爆行情。当年累计生产新能源汽车37.9万辆，较2014年增长4倍。2016年依然延续火爆行情，仅1月至7月的销售量就达到了20.7万辆，比上年同期增长122.8％。短短几年，中国已成为全球最大的新能源汽车生产和消费国。

以补贴促进某个行业发展，这种思路并不新鲜，可如何补贴却是个学问。尽管“补砖头”还是“补人头”存在一定争议，但目前较为公认的却是，“补人头”显然要比“补砖头”效率要高。因为“补人头”是依靠市场的力量，让消费者去选择谁才是“好砖头”。

目前新能源汽车的补贴政策是补给“砖头”，可以想见，这个时候“砖头”们想的就是如何更省劲地多拿补贴，而不是费劲地去提高技术。有关方面对新能源汽车行业出现的大面积明目张胆“骗补”心知肚明，造成的原因也一清二楚，期待补贴政策也能够即时进行调整。

（中国青年报）

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