武汉地铁6号线一期全线贯通

长江商报消息 由沌口开发区东风公司站至东西湖区金银湖公园站，所有车站主体结构已全部完工

本报讯（记者 刘迅 通讯员 刘丹丹 袁永华）武汉地铁6号线传来好消息。国庆期间，随着越汉江段（琴台站至武胜路区间）左线盾构机顺利贯通，标志着6号线一期工程全线贯通。昨日，记者探访现场看到，盾构机“分解”后已出隧道，工人正抓紧清理，为铺轨做准备，预计下月完成轨通。今年底，地铁6号线将开通，让汉口、汉阳再度“牵手”。

江底地质复杂 施工难度大

据介绍，该隧道穿越汉江，联通汉阳、汉口，共分为左右两线，右线于今年8月17日贯通。此次贯通的琴武区间左线，盾构长度为1732.111米，过汉江段长度约350米，区间最大埋深约为43米，隧道顶至江底最近仅14.7米。由于汛期持续暴雨，汉江地下水位上涨，受压力影响，左线盾构机的密封尾刷被击穿。在江底紧急进行更换后，盾构机再次出发，在预期工期内抵达。

据介绍，由于江底地质情况复杂，单线泥岩地层增加到350环（1环为1.5米），施工难度和工期压力大增。

“仅这泥岩层，单线盾构就花了4个多月，平均每天仅掘进1环。”中铁一局6号线十标段项目副总经理张鹏翔说，在盾构机始发前，施工方在刀盘加装或改装了刀盘，增加开口率，让盾构机保持一个理想的速度。

为保护月湖 列车在江底拐出S形

作为武汉市第二条跨越汉江的地铁隧道，6号线并非同3号线一样，在江底“直来直往”，而是拐出了S形。业主方介绍，其走向的变化，正是为了保护月湖。

地铁集团项目业主代表夏松林介绍，为保证越江后与武胜路站对接，6号线在江汉一桥一侧绕了一个S形的弯。若直线过江到武胜路后，再转向中山大道是直角，不符合地铁列车转向标准。而武胜路是重要交通枢纽，转乘需求极高，不可不设站。据介绍，相较直线过江，目前的线路里程多了近500米，建设费用增加了1个亿。

夏松林说，整个从平面上看呈S形走向，也就是说，列车在其区间要拐3个弯，最小曲线半径350米，长度占整个区间的近80%。

此外，越江隧道纵面上看，又是大V走向，列车要经过上、下坡的过程。按照地铁设计标准，坡度极限为30‰（每公里下降30米），但6号线越江段平均坡度为29‰，建设难度非常大。

全长35.95公里 设车站27座

昨日，武汉地铁集团相关负责人介绍，目前武汉地铁6号线一期工程所有车站主体结构全部完工，站厅站台装修进入收尾阶段，地面正紧张进行出入口、风亭的建设及道路、园林绿化恢复工作，其中备受关注的中山大道4个站点中，六渡桥站、江汉路站已开始逐步退围挡，全线除刚贯通的琴武区间左线外，其余隧道已完成铺轨工作。

武汉轨道交通6号线一期工程由沌口开发区的东风公司站至东西湖区金银湖公园站，横跨汉江，全长35.95公里，设车站27座。

该线路预计今年底通车，将成为汉口、汉阳“牵手”的又一条轨道交通通道。据悉，6号线一期换乘站众多，目前与已运营4条线路均能实现换乘，在老关村设车辆段、金银湖设停车场。

通车后，带动沌口开发区、常青组团以及金银湖地区的发展，对武汉新区开发建设和城市均衡发展具有重要的支撑作用。

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此外，今年国庆地铁客流出现“黑马”——1号线汉口北站。记者了解到，汉口北站平时的日均客流日为4万人次，国庆期间每天猛增至7万，几乎接近4号线武汉站平时的水平。武汉地铁集团工作人员分析，因为汉施公路新河桥全封闭施工，阳逻与市区通道中断，所有公交客运车辆均绕行至黄陂汉口北站进入市区，导致堤角与新荣站客流大量涌至汉口北站。加上国庆期间，有商家在汉口北站附近楼盘开展了美食节活动，大批乘客慕名而来。汉口北站针对此情况，通过安放铁马限流引导与增派岗位的方式，确保节日期间乘客出行顺畅便捷。

施工人员在6号线一期工程隧道内检查着壁上的阀门。本报记者 傅坚 摄

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