从沌口到东西湖只需18分钟

长江商报消息 武汉西四环计划年底通车，将接过三环线货运的“接力棒”，本报记者提前驾车体验

□本报记者 刘迅 通讯员 赵磊 刘东

历时5年时间，率先建设的武汉四环线西段全线贯通，并计划今年底通车。目前，施工方正在进行标识标线、绿化、灯光等收尾工作，静待通车。

21日，本报记者提前驾车体验，22.55公里的西四环，全程耗时18分钟。这条汉版“加州公路”八成道路是桥梁，跨三河四湖如水上漂。

未来，这条高速公路将接过三环线货运的“接力棒”，不仅缓解城市交通拥堵，更串起多个经济重镇，带动城市发展。

正进行标识标线等收尾工程

21日，记者驾车至西四环起点沌口徐家堡互通立交，以100公里/时的速度，向终点吴家山方向匀速前进。记者看到，沿线路面已刷黑。

车行至后官湖段，只见后官湖大桥呈“S”形在湖面上蜿蜒向前，与周边湖光水色完美融合。驾车而过，水鸟挥翅盘旋。

随后，记者驾车跨越新天大桥，抵达新天铺互通立交。该立交有10条匝道，与汉蔡高速衔接。再往前行至汉江特大桥，两座桥塔耸立，一根根斜拉索犹如张开的巨大裙摆。

继续前行，直至西四环终点慈惠互通立交，该立交将东西湖区域G107与西四环串联。掐表计算，从沌口至东西湖，耗时18分钟。

武汉四环线西段工程起于东西湖区吴家山，止于汉阳区沌口，包括慈惠互通、新天铺互通、十永互通、沌口互通、徐家堡互通等5座立交桥，以及汉江特大桥、蔡甸服务区等控制性工程。整个西段全长22.55公里，双向8车道，设计时速100公里/小时。

中建七局武汉西四环路面工程项目经理庄新宇表示，目前，西四环仅跨汉丹铁路、汉宜高铁一段近900米正进行最后桥面施工外，整个西四环全线沥青铺设已完毕，正在进行标识标线、防眩板、桥面排水等收尾工程。

高标准沥青“保护”路面抗碾压

武汉四环线建成后，将接过三环线货运通道的“接力棒”。而率先通车的西四环，沿线串联起东西湖区、蔡甸区、汉阳区和武汉经济技术开发区，连接汉洪高速，为沿线物流车辆“提速”。

道路如何承受重载车辆碾压？庄新宇解释，西四环全线路面共铺设两层沥青，下层6厘米厚，上层4厘米厚，上面层采用沥青玛蹄脂。“和其他路面沥青不同，它们全部由进口设备‘调配’，精准控制配比”，这样的沥青层更具抗车辙能力，车辆行驶噪音更小，耐久性、防滑性更好。

庄新宇介绍，西四环道路沥青层下还做了一层防水，以免雨水浸入混泥土层，回渗的碱性物质腐蚀沥青，导致沥青暴晒后开裂等。

此外，西四环八成是高架桥。记者在现场看到，近300个伸缩缝在施工时也有“升级”，像两把梳子齿一样，互相咬合。

“如何让高架桥伸缩缝寿命更长，目前是一世界性难题。”庄新宇说，城市高架桥的伸缩缝多为平行缝，车辆经过时产生巨大冲击力，钢板间互相撞击，对混凝土有影响。

整个西四环的伸缩缝“升级”后基本没有缝隙，下方还加垫了橡胶减震。这样一来，车辆行车而过更平稳。

值得注意的是，在西四环后官湖大桥上，记者留意到桥两边的排水沟中，5米范围内有2个排水管孔，距桥面一高一低。

庄新宇解释，这是方便雨污分离。如在桥上发生车辆突发事件，产生的污水可先流至管口地势较低的污水管，实现雨水、污水分离，再通过污水管道集中收集，避免污水流入湖中。

武汉四环线西段将连接沌口、东西湖，计划今年底通车。本报记者 傅坚 摄

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