自主品牌“强势”抢占高端车市场

长江商报消息 自主品牌汽车市场占有率连续2年上涨，10余家车企发力高端品牌

□本报记者 黄聪

中国高端汽车市场将打破进口车、合资车独霸天下的局面，而破局者正是曾被小觑的自主品牌车企。

长江商报记者统计发现，从2010年开始，自主品牌乘用车市场占比经历了连续4年下滑，达到历史最低点38.44%。然而，从2015年开始其一转颓势，2016年前10月占比达了42.57%。与此同时，国内已有超10家自主品牌车企，已拥有或将发布高端品牌汽车。

尽管目前还没有叫得响的自主高端品牌，但业内人士11月28日接受长江商报记者采访时预计，再经过3年时间的沉淀，一定会有车企异军突起。同时，有分析人士建议，车企应该加大自主科研力度，在智能互联、新能源的时代，避免耍花枪，扎稳马步实现崛起。

自主品牌乘用车市场占比超四成

“公司2019年将迎来建厂50周年，我们这代人把一个什么样的东风呈现给世界，这是值得深思的问题。” 11月23日，在东风2016社会责任大会暨“润”计划2.0发布会上，东风公司董事长、党委书记竺延风颇有情怀地发问。

竺延风似乎给出了一个自己心中的答案，“当前和今后一段时期，要着力‘重塑商用车领先优势、提升自主乘用车核心能力、抢占新能源和智能网联车制高点、突破改革创新瓶颈等四项重大挑战。”

“竺延风之问”除了是对向“共和国之子”——东风这样大型国有车企的考问，也是对中国汽车工业使命和责任的考问。

长江商报记者梳理中国汽车工业协会发布数据发现，国内乘用车市场中，自主品牌近3年来占比持续上涨，其中2014年为757.33万辆占比38.44%，2015年为873.76万辆占比41.32%，2016年前10月更是达到812.95万辆占比42.57%。同时，统计还显示，从2010年开始，自主品牌乘用车连续4年下滑，达到2014年的最低点。

11月24日，长期从事汽车研究的业内人士肖越向长江商报记者表示，2014年自主品牌市场占有率下降至最低点，主要是因为当时外资品牌车调整发展战略，在价格上大幅下降，因此挤压了自主品牌车的市场空间，而自主品牌由于缺乏核心竞争力，不得不节节败退。

“经过三年的‘卧薪尝胆’，国内车企不断改良技术和提高研发能力，逐步找回了市场。” 肖越说。

实际上，早在2013年，我国已将汽车产业发展规划上升到国家战略层面，要求进一步强化自主创新，加强自主品牌建设，重点解决关键总成、核心部件和提升汽车电子的开发与应用水平。

然而，占比不断提高的同时，也掩盖不住一个尴尬的现实，在“最赚钱”的中高档乘用车市场，自主品牌车企依然觉得“曲高和寡”。

“与国外汽车品牌相比，中国品牌竞争力依然处于劣势。”11月25日，汽车观察员肖红向长江商报记者表示，特别是在中高档乘用车领域，国外品牌独霸天下的局面已维持多年。

超10家自主品牌车企发力高端市场

“曲高和寡”并不代表车企不敢勇于担当和尝试，品牌向上已成为自主品牌汽车转型的“共同任务”。

近年来，已有不少国内自主品牌中高级车纷纷上市，这其中包括红旗H7、长安睿骋、荣威950、奔腾B90、吉利博瑞、众泰Z700等，不过年销量能上万的屈指可数。

可进入2016年，自主汽车品牌集体爆发，逐渐摆脱了“低价换销量”的形象，逐步实现量变到质变。

今年10月，吉利新中高端品牌LYNK&CO在德国柏林全球发布，以及第一款概念SUV亮相，成功进入国际主流市场，与合资品牌展开同场竞技。

紧接着，11月16日，长城汽车正式发布了其全新的高端品牌“WEY”（中文名“魏派”）。长城汽车董事长魏建军表示，“以个人姓氏命名一个全新的品牌，在中国的汽车制造史上从未有过。我曾担心用在中国第一个豪华SUV品牌上是否过于大胆，但经过深思熟虑后，决定用姓氏作为品牌，并用一贯的承诺、责任和自信，将WEY这个品牌真正做大、做强。”

而在11月18日开幕的广州车展上，江淮旗舰轿车瑞风A60正式上市，进军B级车中高端市场。上汽乘用车也发布了中级轿车荣威i6，试图在B级车市场与帕萨特等合资产品一较高下。

即便是还没有推出中高端品牌的车企，也开始“跃跃欲试”。长安汽车一位负责产品研发的负责人向记者透露，该公司虽然还没有推出高端品牌，但已具备核心研发能力，“走高端路线是迟早的事”。

长江商报统计发现，目前国内已有超10家自主品牌车企，已拥有或将发布高端品牌汽车。

“自主品牌走高端化路线，是车企做大做强的‘必经之路’，如今绝大多数自主品牌车企均将品牌知名度的上升，以及产品的质量上的突破，放在了企业未来发展的重要地位。” 肖红表示，尽管目前还没有一个自主车企的高端品牌取得显著成功，“但我预计，再经过3年时间的沉淀，一定会有异军突起的车企”。

借助新技术实现汽车强国

“异军突起的车企”最先会在哪些车企发轫？肖红表示，我们并不能“押宝”哪一家车企，只要车企都注重提高研发能力，高端“爆款”汽车的诞生为时不远。

11月23日，中国青年汽车创意设计大赛举行。许多参赛作品都让现场点评专家直呼“不现实”。例如一款“悬浮式”汽车，利用动力将汽车升高至离地面40厘米的距离，可在陆地、沙漠，甚至浅滩上行驶。但评委表示，汽车上升后，会扬起灰尘，这不符合实际需要。

“我们发展汽车产业需要有‘容错率’。”东风汽车公司技术中心造型设计首席总工程师、研究员级高级工程师郑素霖接受长江商报记者采访时说，“有位风投老板曾说，如果没有100倍的利润，我是不会投资的。但搞科研不是搞投资，需要舍得下血本。这是国内企业的一个弱点。”

“无疑，我们正处在自主品牌崛起的最好时代。‘中国制造2025’、供给侧改革等一系列政策的实施，为自主品牌高端化提供政策保证。”肖越表示，10月发布的节能与新能源汽车技术路线图，会让我国汽车工业少走弯路、不走错路，在大力借助新能源、智联网的前提下，汽车强国梦终将实现。

不过，武汉一家车企的研发负责人接受长江商报记者采访时，泼了一瓢冷水。他说，“如果冷静地思考，进口和合资品牌不会坐以待毙，可通过降价等手段直接将对手排挤出去。因此，自主品牌在有国家培育扶植的前提下，更需要经受得住市场的考验，避免耍花枪，扎稳马步才能走向远方。”

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