见证四十年湖北民航发展历程 功勋飞行员的最后一班春运

（通讯员 周舒红）2017年2月15日的武汉有一个风和日丽的早春天气，CZ3846（珠海-武汉）航班上，从海滨度假归来的旅客们正怀着恋恋不舍的心情闭眼小憩。一阵轻柔而悦耳的客舱广播隐隐唤醒了他们的耳朵，“今天对于飞机上的大多数人而言都是平凡而普通的一天，但对于本次航班的机长于振华先生而言却是最不寻常的一天。当飞机抵达武汉的那刻起，于振华机长将告别他所热爱的飞行事业，光荣退休……”

年长的乘客们先睁开了眼睛，继而是喃喃低语的姑娘小伙子们脸上绽放出惊讶的微笑，妈妈们温和地搂住身旁的小宝贝“别闹，乖乖听阿姨讲故事咯。”

“于振华机长在42年的飞行生涯中，已安全飞行近2.9万小时，总里程近2500万公里，相当于绕地球飞行620圈……”乘务长的声音深情而平缓，将驾驶舱中那位头发花白老机长一生的责任与骄傲娓娓道来，“他曾于1995年获民航铜制安全奖章、2000年获民航银质安全奖章、2006年获民航金质安全奖章、2010年获民航“功勋飞行员”荣誉称号，堪称见证了湖北民航业从无到有、从星星之火直到燎原的发展史……”

渐渐的，客舱里除了广播声，无人再说话，大家聚精会神的聆听着，有人甚至拿出小本子记录了起来。

忆民航

此时的驾驶舱里，沐浴着夕阳光辉的于振华机长胸前特意戴上的功勋飞行员奖章闪闪发光，他双手稳稳把着操纵杆，看着周围熟悉的仪表盘，一向镇定的他也不禁有些心潮澎湃。执行完这一班，自己就要永远告别这狭窄的驾驶舱和亲切的蓝天了，漫长的飞行生涯将以“安全落地”画上一个完美的句点。

前方气流有些不稳，于机长按了一下颠簸警告，随即想着，这是最后一次按警告灯了吧……还有今天的最后一次飞行前协作、最后一次拉杆、最后一次戴上耳机、最后一次用干净的白色棉布擦拭驾驶舱的挡风玻璃……无数个的最后一次。他不免有些惆怅的回忆起自己年轻时驾驶“运五”老飞机，不仅速度慢、高度低，狭窄的驾驶舱里还坐满了驾驶员、机械员、领航员、报务员，飞出去热热闹闹——那时候的自己，多么年轻……时间的浪潮冲刷和改变着一切，不变的只有这驾驶舱中稳稳的“两杆一舵”。运五、伊尔14、安24、运七、B737-200、B737-500/300、B737-700/800……机型从小换到大，电子化设备越来越先进，驾驶舱里的人越来越少（现在基本都是两人制）——不过于振华认为再先进的设备也替代不了飞行员的决策者地位。14年前，他驾驶着刚刚从美国亲自接回的一架新飞机，从北京起飞前往武汉的时候，忽然驾驶舱内响起失压警告。于机长立即下降高度，并对照检查单逐项检查，凭借丰富的经验判断是一起假警报，但为确保安全万无一失，仍旧选择返航维修检查。就这样，他稳稳当当的转了一种又一种机型，每一种机型都达到了技术等级最高的检查员标准。“咱们是职业飞行员，扎实的技术就是吃饭的本钱！”这就是他一贯的风格：干一行则爱一行，爱一行则精一行，踏实做事，低调做人。

忆飞行

“老于，你这飞了大半辈子，终于要安全回家休息了，现在有些什么想法哪。”右座副驾驶位的闫国钢机长今天特意调班过来陪他飞完最后一程，看看带着自己飞了几十年的老教员，他的眼角不禁也有几分湿润。想着30年前自己刚刚进公司，当时就是飞行二中队中队长的于振华教员带着自己飞，以身作则、悉心教导着什么也不懂的自己。大伙齐心合力捧回“全国先进党支部”奖杯场景还历历在目，转眼间，自己也当上了飞行二分部的分部经理，手下的“兵”也从当年的20来人壮大到近90人，自己亲手带的学员也都成为了公司飞行骨干，而自己那早已桃李满天下的老师父，也终于迎来自己飞行生涯的最后一班。这位似乎总有用不完精力的老教员，是那么热衷跟年轻人们打交道，总是对身边的人说，老飞行员都是经验型的，新生代的飞行员都是知识型的，只有不断地互补互通才能共同进步。闫国钢想起自己的老同学们发在朋友圈祝于振华教员生日快乐的祝福，下面总有数十个飞行员回复说，“感谢于教员教我如何做好特情处置”、“感谢当年于教员在模拟机上对我的教诲”、“没有于教员，我没可能这么快当上机长”……做一个飞行教员能做到这份上，这辈子也该满足了吧。

“想什么？啥也不想，就想怎么稳稳当当顺顺利利把航班飞完安全落地。”于振华机长目光灼灼的直视前方，“我这个老师父最后再教你几句，做咱们这行，就要把每一次飞行都当做第一次飞行，认认真真、规规矩矩、踏踏实实的飞好，啥也不要多想！”

 闫国钢怔了怔，随即想起自己刚进公司没多久，老于师父带着自己飞的那一次历程：那是1986年，于振华机长驾驶一架运七从武汉飞往上海，天气晴好，飞抵合肥上空时，突然飞机出现剧烈颠簸，自动驾驶仪失效，于机长当机立断，立即切入人工操纵，最终飞机安全地降落在合肥机场。当时还是新副驾驶的闫国钢对师父的迅速反应钦佩得五体投地，老于师父却只是淡淡的说，不要多想，专心操纵好飞机，果断处置。他们机组因为这次的成功处置后来受到民航局的嘉奖，老于师父也只是默默接过奖章，将之与历年获得的大大小小荣誉一起尘封在柜子里。——这对他来说并不算什么，无论是一个年轻副驾驶仰慕的目光、还是一个VIP重要旅客的承运，都没有比“操纵好眼前的飞机，安全飞好每一趟航班”的责任感更重要。

 　 忆春运

1975年9月，中国空军第十四航校第21期航校毕业了一名优秀的学员，民航中南局湖北省局武汉独立中队多了一名优秀的飞行员。自1976年春运算起，算起来这是于振华机长经历的第四十一个春运。在老于的记忆里，当初武汉的春运航班仅有宜昌、恩施、长沙、广州、北京、南京、上海、郑州、重庆、成都……数条，旅客大多来自政府、商务出差的“精英人士”。随着国民经济的发展，民航客机也逐渐变成普通老百姓能享受到的便捷交通工具，而武汉经过这40多年对驻场公司和先进机型的大规模引进，现仅南航湖北公司春运承运量就达63万余人次的规模。

“这个春运，我们一天就要出勤60多套机组，光国际地区航班就要开名古屋、曼谷、台北、香港……”于振华接受记者采访时掰着指头算，满脸掩饰不住的自豪神情，“我们机队330多号人40天算下来要飞1万多小时，所以没办法，把我这种快退休的老头子班都排得满满的！”

确实，在机队领导眼中，这么多年他就是最好排班的飞行员之一，“飞了42年，从来没有挑过一次班。”和他共事多年的飞行部总支书记王建民说，“我们对55岁以上的老机长，一些过零点的通宵艰苦航班基本没让他们飞，但老于总是乐呵呵主动请缨，这就是老一辈党员干部的优良作风啊。”

对此，于振华机长坦率地表示，“说实话，这40多年基本没在家里过几个团圆的春节，之前老婆孩子还有点怨言，后来我丫头也当了空乘开始飞行，家里算是彻底没法吃团年饭了，我老婆就干脆每次春节自己报团出去旅游……我现在待家里也没事，能飞得动就多飞点。”

“我是确实喜欢飞行这一行，几天不出去飞心理就不舒坦……丫头后来选择当空乘可能也受我影响。”谈及如今在南航广州客舱部当乘务员的女儿，老于机长露出难得温柔慈爱的眼神，“不过现在政策对我们这样的双空勤家庭挺照顾的，有时候实在想孩子了，就跟公司申请排一班一起飞。这不上个月，丫头找了个一起飞昆明航班的机会，给我买了蛋糕和花，让我在空中过了个六十岁生日……哎，难得她有这份心意。”

夕阳西下，巨大的客机平稳的滑入指引中的停机位，于振华机长松开操纵杆，缓缓吐出一口气，恋恋不舍地离开了驾驶舱。迎接他的是满飞机乘客尊敬的目光和热烈的掌声，他一一和“战友”们握手告别，年轻的乘务员说：“于叔叔，再见！”年长的机务师傅说：“于老哥，以后再来看我们！”他身边的闫国钢机长则拍拍他的肩，指了指机下。早已候在机下的公司领导和老同事们走过来，一大捧鲜花送到老机长的怀中。老于意外地在接机的人群中看到了原以为还在泰国旅游的老伴，“你这么重要的日子，我怎么能不来！”老于笑了，把鲜花送到了老太太的怀中，“我终于可以休息啦，以后我一定带着你去把我飞过的地方都走一遍！”

紫色的风信子在早春的微风中摇曳着，以花语告诉世人对这样一位老机长的祝福：燃生命之火,享丰富人生。

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