长江商报消息 荆江河段航道整治工程正式通过竣工验收，武汉重庆可昼夜通航万吨级船队
□本报记者 李璟
近日，长江中游荆江河段航道整治工程正式通过竣工验收，航道水深提高到3.8米，长江中游航道瓶颈初步打通。
“这意味着，3000吨级货船组成的万吨级船队可昼夜双向通航，长江黄金水道的运输潜能进一步释放。”荆州港务集团相关负责人对长江商报记者说，作为国家推进长江经济带建设战略的重点工程，整治工程基本打通了长江中游航道通航瓶颈，有力推动了长江经济带建设。
壮实长江“龙腰”
荆江河段整治工程验收
长江犹如一条巨龙，然而中游段“龙腰”紧锁，严重制约了流域经济发展。长江中游属典型的平原河流，河道变迁剧烈频繁。以位于下荆江的碾子湾为例，河岸由沙层与粘性土组成，抗冲力弱，易崩塌，使河势变化大，形成迂回曲折的蜿蜒河道，素有“九曲回肠”之称。因缺乏科学系统整治，长江中游航道一直通而不畅。其中，荆江航道，则被认为是打通长江中游航道瓶颈的关键点。
作为“龙腰”，荆江航道被认为是长江干线最难治理的河段，号称世界级难题，也是长江航运人近百年的心头之痛。
水运专家曾指出，枯水期时，长江中游众多弯、窄、浅滩等碍航节点的出现，使得航道维护困难，维护尺度和标准较低，与长江下游航道维护标准差距较大。随着长江下游和三峡库区船舶大型化趋势的明显，中游航道日益不堪重负。
近年来，随着三峡工程的建成，枯水期下泄流量增加，中下游航道条件虽有改善，但由于上游来沙量减少，汛后退水加快，部分河段条件朝不利方向进一步发展，瓶颈问题更加突出。
2013年3月，国家发改委正式批复《长江中游荆江河段航道整治工程昌门溪至熊家洲段工程》，荆江航道整治建设就此全面开展。根据批复，建设工程总投资约44亿元，起于枝城，止于洞庭湖出口处的城陵矶，将在长江中游约280.5公里河段，自上而下整治13个浅滩，建设护滩带、坝体等，以及相应配套设施，通航保证率98%。
2013年9月，荆江河段航道整治工程正式开工建设，2015年12月投入试运行。2017年4月15日，交通运输部召开新闻发布会对外通报：经过27个月的紧张建设和一年多的成功试运行，荆江河段航道整治工程正式通过竣工验收。
交通运输部水运局副局长姜明宝介绍，荆江河段航道成功整治后，水深从3.2米提高到3.8米，超过3.5米的设计水深，3000吨级货船组成的万吨级船队可实现昼夜双向通航。长江中游大型船舶通过能力的极大提高，不仅节约了货物运输时间，较大幅度降低航运成本，还进一步释放了长江黄金航道的运输潜能。
坚持生态优先黄金水道航运绿色发展
荆江治理河段临近石首麋鹿国家级自然保护区、长江天鹅洲白鳍豚国家级自然保护区、长江监利段四大家鱼国家级水产种质资源保护区等多个自然保护区，整个河段还分布着大量生态植被和生物种群。如何能让航道整治建筑物既发挥工程效果，又不影响周边环境呢？
对此，长江航务管理局局长唐冠军介绍，除了要克服三峡大坝清水下泄的影响，解决好提高航道水深与保障防洪安全的矛盾，保护好几个自然保护区的生态环境也是整治工程的世界级难点之一。
“在工程概算中，我们专门列了2.68亿元的生态建设环境保护资金。”唐冠军说，在荆江工程建设中，坚持生态优先、绿色发展的理念，进行了荆江工程生态环境保护顶层设计，开展了一系列生态保护的积极探索，实行生态工程建设与整治工程“三同步”，即同步设计、同步实施、同步验收。
其中，在水、岸、滩等关键部位，工程采取了符合生态环保要求的成熟施工工艺与材料，营造有利于鱼类产卵和底栖生物繁衍生息的生态环境，会同各保护区、水产部门大力实施生态补偿、开展增殖放流等工作，同时还采取了生态护坡、植入型生态固滩等生态航道建设新技术。
唐冠军介绍，荆江河段航道整治生态工程共修复陆生、水生环境218万平方米，实现了水、岸、滩生态恢复与重建。据监测，4年多来，在3个国家级保护区内，国家一级保护动物江豚数量较开工前增加了15头，麋鹿增加207头，国家四大家鱼产卵场相对稳定。“事实证明，通过采取这些措施，长江经济带荆江河段航道整治工程对生态保护不仅没有构成破坏，而且还改善了生态环境。”
“长江流域生态环境事关中华民族长远未来，关乎长江经济带的可持续发展。”姜明宝也表示，长江流域走生态优先、绿色发展之路，从交通运输供给的角度看，就是要充分发挥航运的比较优势，而且要通过自身努力，进一步提升航运的绿色品质。
打通航道瓶颈预计拉动GDP增长1700亿元
姜明宝介绍，长江中游荆江河段航道整治工程的竣工验收，将促进长江中上游沿江地区经济社会的快速发展，产生良好的航运效益、社会效益和生态效益。
他认为，荆江河段航道的成功治理，为长三角、长江中游城市群和成渝经济区三个“板块”的产业和基础设施精准对接、要素流动、市场统一提供了坚实保障，为《长江经济带发展规划纲要》的实施奠定了基础。荆江河段航道整治工程投入运营后，通过船舶大型化增加载货量、航道条件改善后吸引转移货运量、以及减少中转过驳等，可以减轻航运企业成本，增加港口吞吐量，提高航运企业和港口经济效益。
据研究机构测算，在20年内，能带来航运直接经济效益207亿元，大大提高水路运输的竞争力。此外，工程为沿江地区增加就业250余万人，拉动GDP增长1700亿元。
姜明宝说，湖北省近年提出的中游航道“645”工程，希望实现长江武汉至安庆段枯水期最低6米水深，宜昌至武汉段，也就是荆江航道最低4.5米水深。其中，荆江河段航道经本期治理，现在航道水深已提升至3.8米，但离需求仍有不小差距。在目前的治理成效上，还要进一步推进长江干线航道系统治理，建成干支衔接的航道网络，充分挖掘长江黄金水道航运潜力，更好地服务沿江经济社会发展。
“荆江工程是打通长江航运通航瓶颈的关键性工程，对依托黄金水道推动长江经济带发展具有十分重要的意义。” 唐冠军认为，荆江工程竣工后长江中游航道条件得到明显改善，这对湖北水运发展将产生极大的促进作用，对湖北省的经济发展和民生改善带来了千载难逢的历史机遇和重大利好。
“荆江河段航道整治工程初步打通了荆江的瓶颈，但是对于整个长江航道的治理而言，这仅仅是迈出了一小步。”唐冠军说，长江干线超过三分之一流经湖北境内，这是湖北省依托黄金水道、推动湖北经济社会发展得天独厚的优势。下一步，将按照到2020年基本建成衔接高效、安全便捷、绿色低碳的综合立体交通走廊的目标，重点在提升黄金水道功能、促进港口合理布局、完善综合交通网络、大力发展联程联运等方面加快推进。
长江流域生态环境事关中华民族长远未来，关乎长江经济带的可持续发展。
——姜明宝
长江干线超过三分之一流经湖北境内，这是湖北省依托黄金水道、推动湖北经济社会发展得天独厚的优势。——唐冠军
鸟瞰长江荆南大堤宛如一条玉带。
长江中游航道瓶颈初步打通，荆江航道可满足万吨船队顺利通行。
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