C919大飞机未首飞已有股票涨停

长江商报消息 国产大飞机串起完整产业链

据报道，去年11月以来，C919大飞机已获得全球23家用户共计570架订单。

从设计研发到总装下线，进而实现首飞，中国商飞公司用了9年，这架大飞机也串起了国内外一条完整的飞机制造产业链——200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与研发，70家企业成为C919的供应商或潜在供应商。

C919大飞机的首飞消息引发关注，与其巨大的市场潜力不无关系。

根据多方预测，中国市场未来20年将接收5500多架新机，总价值高达6700多亿美元（折合人民币约46000亿元）。换句话说，C919未来在中国数千亿美元的市场就将占有一定份额。

主体部分中国造：中航工业挑重担

由于实行“主制造商-供应商”发展模式，包括宝钢在内的16家材料制造商和54家标准件制造商是C919的供应商或潜在供应商，中国商飞还选择了GE、霍尼韦尔、CFM（法美合资飞机发动机制造商）等16家跨国公司作为客机机载系统供应商，它们参与的方式主要是与中方组建航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统的16家合资企业。

中航工业集团承担了C919飞机大部件的主要制造任务，C919首架机机头、前机身、中机身、中央翼、中后机身等九大部段都由中航工业下辖上市公司中航飞机旗下的西飞、成飞民机等国内航空工业企业制造。

比如，机头由成飞公司制造，前机身和中后机身由洪都集团制造，机翼由西飞公司制造，后机身和垂尾由沈飞公司制造，前、主起舱门由哈飞公司制造，哈飞还承担了机身复合材料部件的制造，包括主起落架舱门工作包、前起落架舱门工作包、翼身整流罩工作包和垂直尾翼工作包4个大部件。在这些主要供应商中，西飞、沈飞、成飞都属于中航飞机旗下公司。

此外，航天特种材料及工艺技术研究所（三○六所）及几家民营企业，也跻身C919国产大型客机九大机体结构供应商行列。

比如RAT舱门（应急发电机舱门）就是由一家名为“西子”的民营公司提供，这家以装备制造为主、跨行业经营的综合型企业集团，与江苏一家生产汽车灯具的民营企业彤明公司，成为入围国产大飞机主要供应商中为数不多的民营企业。

西子联合控股有限公司（下称“西子联合”）是一家以装备制造为主，跨行业经营的综合型企业集团，旗下产业涵盖电梯、电梯部件、立体停车库、起重机、钢结构、锅炉、航空、商业、房产、金融投资等多个领域。3日涨停的博云新材，则为C919飞机提供刹车系统。

核心系统有外援：外资用技术换市场

ARJ21项目前副总设计师周济生曾说，一般机体大部件在整个飞机的造价中占据40%左右的价值，而发动机和航电系统则是飞机最为核心的两个系统，这两个系统的价值量，在飞机的造价中也占到了40%左右，而这两个核心系统，目前均有GE参与。

早在2011年，GE就与中航工业集团组建了一家航电系统合资公司，当时也是GE第一次在航空制造的核心领域与中国企业组建平股公司，并会把其民用航电业务整合进合资公司。其他外资航电企业由于顾虑核心技术和商业利益，大多不愿在与中方的合资上放弃控股权。

而在合资公司正式签约前，两家公司已经联合行动，获得了正在研发的国产大飞机C919的部分航电系统订单。此外，GE和法国赛峰集团各持股50%的CFM国际有限公司，还被选定为C919飞机的发动机供应商。

除了GE，霍尼韦尔航空航天集团也与博云新材合资成立了霍尼韦尔博云航系统（湖南）公司，为C919大飞机项目提供机轮和刹车系统。

霍尼韦尔还将为C919项目中的四大系统提供部件，包括电传飞控、辅助动力装置、机轮刹车及精准位置数据的惯性基准系统。前三个系统都需要霍尼韦尔与中方成立合资企业共同进行研发生产或集成，与之合作的中方企业分别是中航工业飞行自动控制研究所、哈尔滨东安发动机公司和博云新材。

国内外的供应商之所以对C919飞机趋之若鹜，与巨大的市场机遇不无关系。

根据多方的市场预测，未来20年，仅中国市场就将接收5500多架新机，总价值高达6700多亿美元。而目前国内航空公司在国内市场所运营的干线飞机，主要由空客和波音公司提供，且以A320和B737系列等与C919同等级的窄体机居多。

在去年11月的珠海航展上，东航与中国商飞签署合作协议，成为C919的全球首家用户。此外，中信金融签下36架订单，其中确认订单18架、意向订单18架；浦银租赁签约购买20架，其中5架确认订单、15架意向订单。至此，C919大飞机已获得全球23家用户共计570架订单。

(第一财经日报)

C919大飞机已获得全球23家用户共计570架订单。

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