长江商报消息 与无铁路城市相比，高铁城市GDP增长量高72%；荆门至荆州城际铁路明年开建
□本报记者 李璟
“荆门至荆州城际铁路将于明年开建。”铁路部门相关人士告诉长江商报记者，荆门至荆州城际铁路全长约70公里，设计时速350公里，建成后荆门到荆州只需20分钟。
日前，中国铁路建设投资公司发布了《荆门至荆州铁路勘察设计项目招标公告》，荆门至荆州铁路勘察设计招标工作正式启动。这意味着，湖北省地级市中最后一个不通快速铁路的荆门市，将迎来首条快速铁路。
湖北省社科院副院长秦尊文向长江商报记者表示，“如果高铁通了，就会重振荆门作为铁路枢纽的雄风，让这个城市发展得更好。”
湖北省社科院长江流域经济研究所所长彭智敏认为，谁能争到高铁，谁就夺得先机，就意味着有更多发展的机会。
荆荆城际铁路长约70公里(其中荆门境内约47公里)，总投资约91.4亿元，线路从襄荆宜高铁荆门站引出，向南延伸至荆州，新建或改扩建荆州站，接入沪汉蓉铁路后形成向东径路，荆州站预留向南延伸至岳阳接线条件，项目按照350KM/H标准设计建设
湖北地级市均将进入“高铁时代”
“我们真的很需要高铁。”小周是荆门人，目前在武汉光谷一家企业上班。她告诉长江商报记者，自己在武汉读了4年大学，每逢假期回家都是件很头疼的事情。
小周说，寝室的同学都不是武汉本地人，但她们回家都有高铁和动车坐。住的最远的广州的同学回家，坐高铁只要4个多小时就可以到了。由于没有高铁动车，小周每次只能坐特快或者快车回家，快一点的3个多小时，慢一点的则要5个多小时。“湖北省内的地级市都有高铁有动车，为什么就我们荆门没有呢？”小周的这个问题，也正反映出近300万荆门人民的心声。
多年来，荆门官方、民间都一直在谋求通动车的各种方法、路径。直到今年6月12日，中国铁路建设投资公司发布的一则《荆门至荆州铁路勘察设计项目招标公告》，宣布荆门至荆州铁路勘察设计招标工作启动。据了解，按该项目的时间表和路线图，今年12月底前完成前期工作，明年春节前开工建设。
这意味着，荆门终于要正式摘掉唯一不通高铁地级市的“帽子”了。铁路开通后，荆门到荆州只需20分钟。
记者从荆门铁路部门获悉，荆荆铁路长约70公里(其中荆门境内约47公里)，总投资约91.4亿元。线路从襄荆宜高铁荆门站引出，向南延伸至荆州，新建或改扩建荆州站，接入沪汉蓉铁路后形成向东径路，荆州站预留向南延伸至岳阳接线条件，项目按照350KM/H标准设计建设。
目前，该铁路已纳入国家中长期铁路网规划，由湖北省自主实施。建成后，是荆门通过荆州东达武汉的一条快速通道，与即将建设的襄宜铁路、规划建设的荆岳铁路一起，将在湖北省中部地区形成一条新的南北大通道。
值得一提的是，即将在明年开建的襄宜铁路也走荆门，总长72.4公里，经钟祥市、东宝区和漳河新区。荆门人盼望多年的高铁线路，一下就有了两条。
高铁让城市发展如虎添翼
拥有高铁和与完全没有铁路的城市相比，高铁城市的GDP增长量高出72%，可持续发展量提高55%
相关资料显示，我国正式开通的第一条高铁是2008年8月1日开通运营的京津城际铁路。截至今年1月，全国高铁的运营里程已经超过2.2万公里，稳居世界第一。
高铁带来的不仅是速度的提升、空间的拉近、区域的融合，更是对城市发展的格局、经济的腾飞有着深远的影响。
“高铁对于一个城市的发展可以说是如虎添翼。”湖北省社科院副院长秦尊文介绍，以荆门为例，即将“收获”两条高铁线路，对这个城市未来的发展有着不言而喻的深远意义。
秦尊文告诉长江商报记者，荆门其实是湖北省比较早通铁路的一个城市，可以说是湖北省继武汉和襄阳后的第三个铁路枢纽。荆门因为有了火车，城市的发展加速，很快就从城区人口不足10万的城市发展到了50多万的大城市。“荆门的人口不到荆州的一半，但GDP和荆州相差无几，也就是说人均GDP高出了荆州一倍以上，发展水平在全省靠前，工业发展仅次于一主两副。”
秦尊文说，铁路的发展对荆门的工业发展起到了极大的促进作用，但是到了高铁时代，荆门却在铁路的发展上没有“赶上趟”。“汉宜高铁走了荆州，不仅分流了长荆铁路的客流，减少了班次，有时候为了让车，还拉长了行车时间。”他介绍，尽管从荆门走线路更直，价格更便宜，但是现在都讲速度、讲舒适程度，因此大多数人都会选择高铁。如此循环，就导致取道荆门的人更少了。
同时，作为全湖北省唯一一个不通高铁的地级市，对这个城市的招商引资多少会造成一定的影响。秦尊文认为，荆门过去发展快是因为通铁路通得早，现在的发展虽然不算慢，但是如果铁路发展得好，城市发展得就会更快。
到2020年，湖北将实现全省内市州通高铁或快速铁路，形成武汉至省内相邻城市间1至2小时、至周边省会城市2至3小时、至全国主要经济区5小时，纵横交错、斜向联通、各个方向全部实现高速通达新格局
湖北“米”字高铁网四通八达
湖北省社科院长江流域经济研究所所长彭智敏告诉长江商报记者，早在普通铁路建设时期，河南郑州、湖南株洲等一些城市，因为其铁路枢纽的位置才奠定了城市发展基础，才会在一些中小城市中脱颖而出，成为当地举足轻重的大城。他指出，现代城市是经济系统中人流、物流、信息流、资金流的枢纽，高铁（客运专线）至少可以带来丰富的人流、信息流，还有一定资金流的资源，对城市的发展建设有着重大的意义。谁能争到高铁，谁就夺得先机，就意味着有更多发展的机会。
根据国家铁路局调研统计，从全国平均来看，拥有高铁和与完全没有铁路的城市相比，高铁城市的GDP增长量高出72%，可持续发展量提高55%。
湖北省“米”字高铁网，正从规划中一点一点变成四通八达的现实。
不久前，武汉铁路局党委书记宋强太接受媒体采访时表示，新一轮《武汉铁路枢纽总图规划》，已规划了武汉至天门（荆门）城际铁路的修建，同时力争把荆门至荆州至长沙铁路纳入“十三五”铁路规划实施。到2020年，湖北省将实现全省内市州通高铁或快速铁路，形成武汉至省内相邻城市间1至2小时、至周边省会城市2至3小时、至全国主要经济区5小时，纵横交错、斜向联通、各个方向全部实现高速通达新格局。
宋强太介绍，2013年底至今，湖北省外，武汉动车直达全国24个省级行政区城市；省内，分别开通了武咸、武石、武冈、武孝四条城际铁路，成为全国开通运营城际铁路最多的省份。随着城际铁路网的形成，武汉、黄石、黄冈、孝感、宜昌、荆州、襄阳、十堰等省内主要城市之间均可一站直达，无需换乘。
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